为什么App们都应该变得“会”打车

微博可以打车啦！

格瓦拉可以打车啦！

艺龙旅行可以打车啦！

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2016年1月，滴滴出行开放平台向第三方应用、个人开发者全面开放SDK接口。截至6月，腾讯地图、新浪微博、58同城、格瓦拉、格瓦拉、艺龙旅行、墨迹天气等社交、票务、旅行、天气垂直行业流量巨头已经纷纷与滴滴“连接”。这也意味着，这些你我熟悉的App都变得“会”打车了。

为什么这些垂直行业的领先App都要变得“会”打车呢？原因或许有三。

一、用增值服务来活跃用户

如果说用户数量代表了一款App的面子，那么活跃用户数量可以说代表了一款App的里子。当下日子过得好不好，直接与未来潜力如何，能够获得多少价值相关联。这也就是为什么数以万计的App都竭尽全力提高自己活跃用户数量的原因。

“提供多元化的增值服务”是目前多数App用来增加用户粘性、提高活跃用户数量的惯用手段。而在海量增值服务中，此前大家最看重的大多集中在吃喝玩乐购等领域，很多App中增加了本地生活服务以及电商类增值服务。直到滴滴出行的崛起，越来越多的App发现，其实“行”也是非常重要的增值服务选项。

滴滴出行，这个已经拥有近3亿用户，2015年全年完成了14.3亿订单的出行巨头，在短短几年内就让移动出行成为了移动互联网最高频服务之一。上班、下班、出游……甚至买菜、吃饭，都可以用滴滴叫车，滴滴似乎无处不在。

引入这样一个高频的服务，无疑能够帮助以上已经拥有流量的App们提高活跃用户数量，把日子过得更加漂亮。

二、自身使用场景更完善

想吃饭、想看电影、想逛商场……可是，不想出门。周末，很多“宅”们纠结着要不要出门。如果在刷格瓦拉的时候看到居然有打车券，一些“宅”们可以跳起来收拾准备出门。

而App们接入打车功能，经常可以实现场景上的链接。比如微博、格瓦拉、艺龙旅行，这些社交、票务、旅行类别的App自身使用场景就与出行十分契合。买完电影票打车去看电影，定完飞机票打车去机场都是用户的刚需，因此对于此类App来说，变得“会”打车，会给用户带去更完善的使用场景。

对于App运营者来说，需要持续思考如何让用户在App上逗留更多的时间，也就是增加用户的在线时长。而为用户构建一个完善的使用场景是增加用户在线时长的好办法。所以在日常中经常可以看到，一些使用场景契合的App经常会展开一些联合营销。比如，旅游类与攻略类、美妆社区类与电商类合作等等。

如果App给用户留下“能打车”的印象，那么其在增加用户粘性的基础上，还可以增加用户的回头率，以此提高用户的在线时长。当然，更加直白的情况可能是，当用户手机容量不够时，用户就会选择一个既能聊天又能打车、既能订票又能打车的App了。

三、为了大家都“会”打车，滴滴愿意给流量、优惠

这些接入了滴滴出行开放平台的App们还能够拿到滴滴出行开放平台提供的海量福利。公开信息显示，微博、格瓦拉、艺龙旅行等12家平台在5月9日—5月23日已经享受了由滴滴开放平台提供的总面值在千万级别的专属券。也就是说这些App不仅“会”打车，还能够为自家用户提供专属打车福利，这样的好事大抵不会有人拒绝。

而除了高额的专属券之外，接入滴滴出行开放平台的App还有机会拿到滴滴出行App端内的资源位。要知道，滴滴出行的日完成订单已经超过了1300万。上资源位一天，相当于得到了千万级别的曝光。相信任何一个想要多点曝光的App都不会拒绝这个机会。

当然，或许你会问滴滴出行为啥要做开放平台，还自己给接入方提供这些个优秀的资源。简单啊，互联网用户那么多，总有人没有安装滴滴。微信阅读活跃用户已经超过7亿了，可是滴滴用户才3亿。

也许有人住在公司附近，天天走路、自行车上下班，日常不需要打车。但是，他又不愿意为了周末偶尔去看电影专门安装一款打车应用。这时候，随便一个“会”打车的App都可以拯救他。

而打车应用植入到任何一个随手可得的App里，是高度符合滴滴出行的开放目标的。也许在不久的未来，你冲着电视喊一声我要去大悦城逛街，然后滴滴作为服务商，安排的汽车就来了。

* 如果你是开发者，请点击「阅读原文」获取滴滴的SDK。