车享拓局之路：用包圆汽车的一生打破行业边界

经过数十年的发展，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业，但近年来随着经济下行，新车交易市场开始步入低增速期，产能过剩风险凸显。在整个行业转型谋求破局的当口，依托于上汽集团的国内首个O2O汽车电商平台车享以打造“车享88节”引爆汽车销售热潮步入了我们的视野。

汽车电商的痛点，只做整车销售是换汤不换药

其实，在如今这个万物互联的时代，更加透明公开的信息数据、造更加便捷的商业模式和更加先进的科学技术，都决定了传统行业从线下走向线上，拥抱互联网已经成为大势所趋。而纵观汽车行业走向线上的主流模式，莫过于以下三种：

其一，品牌车企与综合型电商平台合作，例如，早在2010年，奔驰就通过天猫聚划算开展了“smart秒杀”活动。

其二，品牌车企与汽车之家这类垂直汽车网站进行合作，进一步谋求线上电商化。

其三，品牌车企自建电商平台，在自建平台的基础上，车企可以通过对销售流程的系统管理，实现对客户信息进行及时掌握和跟踪，进一步提高销售转化率，同时能够打通汽车后服务市场的各个环节，进一步提升用户体验。因此，车企自建电商平台也成为了业内公认的汽车行业走向线上的最佳方式。

但尽管如此，仅支持整车销售业务的汽车电商平台仍然算不上真正意义上的电商化，因为真正的电商化要囊括资金流、信息流和物流的商品交易完整环节，而目前几乎所有的电商网站都是以信息流为主，汽车交易并没有在线上完成，最终都是通过线下交易完成。所以制作整车销售的汽车电商平台最终仍然沦为4S店的附庸，仅起到了通过信息流为4S店集客提供帮助的辅助作用。

因此，车享在创立之始就意识到了这一问题，所以其没有选择成为单纯的汽车销售电商平台，而是通过打造独立汽车后市场服务连锁品牌“车享家”，以及整车销售电商频道车享新车、支付及金融服务产品车享付、配件与用品平台车享配、二手车交易车享二手车，整合了新车销售、汽车金融、售后服务、二手车销售等多项业务，构建出了一个的汽车电商生态圈，打破了汽车电商只做整车销售的换汤不换药痛点。

全生命周期服务，车享模式的独特视角

其实，从2014年发展至今，车享在三年多的发展时间里，已经成功打破了整车电商销售的业务边界，完成了汽车全生命周期O2O电子商务的全覆盖。这也就意味着从业务板块来看，车享已经跳出了汽车垂直电商的概念，通过包圆汽车的一生成为了国内首个综合型汽车电商平台。

我们举例来说，在京东出现之前，3C家电领域的销售、安装、售后并未呈现中心化，即使是各个品牌之间也并没有一个统一的渠道负责，往往是工厂、门店、客服、售后各司其职，这在传统线下时代的确是一套跑通了的商业模式，但是随着互联网时代的到来，越来越多的消费者倾向于线上购买这种更加方便快捷的交易方式，这就导致了安装、维修等售后服务的无序混乱，其中还出现了乱收费的问题，严重影响了消费者的用户体验。而京东打破了这一桎梏，通过整合线上线下供应链和渠道资源，京东设立了统一的安装收费标准、提高了行业三包标准，全面优化了用户消费体验。

从这个角度来看，车享模式与京东有着高度相似性，车享目前的服务包括整车销售、车辆维修保养、汽车金融贷款、二手车销售乃至可提供汽车品鉴、反馈的社区车友汇，这种产品+服务的车生活链条全覆盖，实际上是互联网企业商业模式中心化的表现，通过资源和数据的整合，为消费者提供统一透明的优质服务。

对于企业自身来说，纵观车享模式，其相较于行业其他玩家则具备以下几点优势：其一，采购供应商链的集采协同效应，在整合了整车销售与汽车售后业务之后，车享在上游的供应链采购方面可以更加集中，简单的说，就是在整车销售与配件、保养、维修业务并未一体化时，相应的数据信息也未能互通有无，采购需要分门别类。车享模式改变了这一现状，集中采购在降低选择成本、降低时间和运输成本和减少企业内部的各部门竞争和冲突等方面的优势非常明显。

其二，线下+线上的双引擎联动模式。这一点无须赘述，传统企业之所以必须拥抱线上，就是为了获得线上商业模式的优势与线下渠道进行互补，双渠道引擎联动之下，才真正做到对消费者群体更加完善的覆盖。

车享家的线上线下，为车主打造“第三空间”

值得一提的是，车享模式的核心即车享家，正在试图为车主群体打造一个满足出行及高阶社交需求的第三空间。

车享CEO兼车享家CEO夏军认为，车生活如今是车主们在家庭、工作之外的第三个生活空间，所以在这个万物互联的时代，汽车行业围绕车生活所能做的事情要远超人们的想象，例如，车享家可以根据车辆安全基本需求和车主用车出行习惯，为车主主动规划用车解决方案。包括附近门店、专业技师、商品推荐等等，通过智能规划满足车主的需求。

除此之外，还有基于车享家强大的供应链优势，以用户为中心建立的社区店、中心店、综合店，通过把线下实体资源信息进行公开透明的展示，让供需信息对称，从而提升用户使用车享家时的自由度和满意度。

其实，在我看来，所谓车生活和第三空间，正是当前国人消费结构升级的一个重要体现，车主用户对其汽车使用的需求早已不是出行代步工具那么简单，在车主出行的过程中已经自然生成了一个生活空间，例如车主社交、共享化等。这就给车享家的业务发展提供了充沛的想象空间。或许在以后类似车享家的产品还可以与第三方服务资源对接形成服务平台，满足车主用户出行过程中更多的需求。

独创“车享模式”后，新世界的大门已经打开

最后，我们再来看看整车销售市场规模与其加上汽车后服务市场规模之间的差距，根据罗兰贝格发布的数据显示，预计到2022年中国汽车零配件市场规模将超8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过万亿元，而在我国汽车金融渗透率不到30%的情况下，汽车金融行业市场规模也在万亿元左右。车享模式下的汽车电商平台所拥有的想象空间已经不言而喻。

值得一提的是，车享平台甚至已经开始了与竞品的合作，如东风风神这样并非上汽集团旗下的汽车品牌也可以在车享平台进行销售。可以说，一方面，车享模式代表着汽车行业未来的一个发展态势，另一方面也为其自身打开了一扇新世界的大门，不管是连续多年开展“车享88节“活动，还是在线下建1000家车享家门店。车享的野心绝不仅如此，或许在不远的未来，成为汽车界“京东”的梦想就将变为现实，让我们拭目以待。