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阑夕

疫情下的“城市摆渡人”，数字出行的未来轨迹

阑阑夕工作室约 6 分钟
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18位滞留者，40趟行程，1800公里。
这是成冬作为“城市摆渡人”第一天交出的成绩单。
要知道，武汉与上海之间的距离也不过830公里。成冬在一天时间里就跑了相当于从武汉到上海的一个来回有余。
他是高德打车联合风韵出行在2月1日发起的武汉“医护专车”活动的志愿者。
每天穿上全身防护服，配备消毒液、口罩等装备，在已经封城的武汉疫区穿梭，免费接送医护人员、帮助配合社区完成一些紧急运输任务，“城市摆渡人”的外号就是由此而来。

“城市摆渡人”们的故事

武汉从1月23日封城以后，公共交通停摆，私家车禁行，出租车网约车杯水车薪，很多医护人员只能骑单车上下班。
通勤压力和消耗对于这些在一线承担高负荷工作量的医护人员而言，是一个必须却又难以解决的问题。
“医护专车”与“城市摆渡人”正是为了解决这一难题。
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△ “医护专车”志愿者成冬
成冬居住的小区里就有一位医生，成冬连续十几天接送这位医生上下班，他发现这位医生每天上班时小区里的超市还没开门，晚上值完班下班后，超市都已关门了，导致医生根本买不到菜。
成冬就会帮这位医生买菜送到他家里。医生则会给成冬带口罩、酒精，告诉成冬一些防护注意事项。
后来成冬才知道，其实不仅仅是志愿者，大部分患者和医生之间也会互相鼓励。
这对于医护人员来说是一种重要的心理支撑，像志愿者去接送他们的时候，说上一句加油，他们甚至都会哽咽。
做志愿者跑车当然是很辛苦的。成冬说，“穿着防护服跑车，又闷又不透气，2个小时全身就湿透了。每天出车和到家之前都要做消毒，回了家也不敢抱一下自己的娃娃。”
“但是就像网上说的，必须要有人来做这件事，如果再没人来保护这些医生的话，还有谁能来保护我们呢？”
像成冬这样的志愿者还有很多，
因为不想让家人担心，所以就默默当志愿者，没告诉任何人的李杰，
告诉女儿“爸爸在做一件有意义的事”，所以不能每天在家陪她的刘伟，
只有白天跑够了，晚上才睡得安稳的90后志愿者陈灵毓，
......
我想，这或许就是“从来没有什么从天而降的英雄，只有那些挺身而出的凡人”吧。
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短线助力抗疫，长期数字出行

“医护专车”活动其实是社会各界纷纷发挥优势特长，助力这场全民抗击疫情的一系列互助举措的一个缩影。
这取决于人们之间的互相扶持帮助，也离不开掌握信息数据和先进技术的科技企业们居中调度，对资源配置整合优化。
以高德为例，除了“医护专车”之外，高德地图在1月24日就紧急上线了发热门诊信息，逐渐批量覆盖至全国103个城市的10145个发热门诊。
发热病人、疑似患者都能够通过高德地图的帮助，在有明确不适的第一时间去到指定发热门诊寻求医生帮助，减少潜在传染的可能。
2月8日，高德地图又先后在北京、广州、深圳、杭州等20多个城市的实时公交页面上线疫情防护提示信息，提醒用户出行佩戴口罩。
还有保障救援物资快速到达疫区的救援物资货车绿色通道、联合饿了么上线“生鲜便利服务站查询”以满足武汉市民的生鲜购买需求、与全国29个省市交警合作为4000个防疫检查站提供信息提示、联合八大酒店推出覆盖300多城市的安心住酒店等等。
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这一系列助力抗疫的新功能，不仅是高德反哺回馈社会、践行社会责任的体现，也让更多民众们感受到了数字出行的优势所在。
其实，受疫情影响，大部分国人的工作生活需求都从线下向线上迁移，在线办公、在线教育、在线娱乐等诸多领域都迎来了发展新机遇。
而与上述行业不同，在线出行或者说数字出行没有站上短期爆发的风口。
道理也很简单，人们都尽可能不出门，出行需求只会锐减，谈何新机遇？
但数字出行的安全、便捷等优势，却在本次企业助力抗击疫情中得到了彰显。
同样以高德为例。每天早饭时，就可以打开高德地图速览各地最新疫情。出门前，可以在地图上查询目的地人流热力图，通过公交地铁满载率查询的功能来决定出行方式。下班后，还能在高德打车选择测温消毒认证的安心车回家。
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短线助力全民抗疫，长期推动出行行业数字化革新，由此成为了必然。

高德如何成为数字出行基础设施？

事实上，地图、交通工具都只是数字出行的冰山一角。
真正意义上的未来数字出行，很可能要囊括与“出行”相关的人们生活工作多方面的功能服务。
《连线》杂志曾预测认为，地图产品将是未来世界“新的搜索框”，这不止是因为物理和虚拟的边界正在融为一体，还和地理定位服务本身已经构成了互联网的基础设施有关。
这句话的意思是，只有先找到人，才能让更多服务连接人，所以地图产品将是未来数字经济时代最基础的基础设施。
因此，为了服务好普罗大众，高德在地图、出行、生活服务等多方面不断推动产品功能革新迭代。
包括首创聚合打车模式，接入滴滴、首汽约车、神州专车、曹操出行、嘀嗒出行等众多平台，帮助用户实现一键多平台叫车；与乌镇、西湖等知名景区共建精品型智慧景区，为游客提供行前、行中全方位的出游服务；在许多城市上线实时公交业务，大大提高用户公交出行的效率和体验等。
这一点在本次助力抗击疫情中同样有所展现，前文所提到的诸多举措就是最好例证。
现如今，高德已经覆盖了地图信息服务、驾车导航、共享出行、智慧公交、智慧景区、骑行、步行、长途出行等非常全面而且专业的移动出行服务。
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另一方面，还有众多传统出行企业需要进行数字化革新，在这方面，高德地图已经推出了传统出行数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度为传统出行企业拥抱数字化转型提供支持。
在连接方面，高德地图有着超4.8亿的MAU用户，基于最广泛地出行用户，可以帮助传统出行企业实现用户的规模化触达。
在技术方面，高德地图为网约车企业提供了一站式出行解决方案，可以让获客更精准、让行前调度更智能、让行中更效率和安全，同时还支持行程结束后的客诉处理等问题。
在生态方面，高德地图背靠阿里巴巴集团，通过联动阿里经济体，可以在数据、风控、支付、金融等多方面为传统出行企业提供全方位的生态扩展的能力。
作为首个日活过亿的国民出行平台，高德地图正在加速从地图导航工具向数字出行基础设施进化——其作为阿里生态基础设施重要组成部分的势能不断得到释放。
用阿里巴巴董事局主席兼CEO张勇的话说，“高德不仅在为用户服务，同时也在为阿里各个业务场景而服务，还在为整个社会各个业务场景而服务，是真正意义上的基础设施。”

结语

数字经济时代，实体经济与互联网经济之间融合互补、共同发展已经是大势所趋。
而在2018年底，5G、人工智能、工业互联网、物联网等新兴技术产业就已经被明确定位为“新型基础设施建设”。
今年开年以来的2个多月时间里，“新基建”一词再次被多次提及，已经成为了对冲经济下行、推动经济转型升级的关键词，包括智慧城市在内的数字出行正是其中之一。
如今看来，高德已经在推动出行行业拥抱数字化革新方面构建出了一个样板间。

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