独家 | 沙龙汽车疑遭剧变！人员并入欧拉/哈弗，多项目研发停滞

近日， Auto Byte 从长城哈弗获悉，在一份组织机构调整文件中，赫然出现了沙龙机甲科技有限公司 CTO 杨艳青的名字，在这背后，引发了关于沙龙汽车遭遇动荡的一系列猜测。

通过多渠道了解，Auto Byte得知，在哈弗这份调整文件名单中，来自沙龙汽车的不只有杨艳青，还有多个来自沙龙汽车的项目负责人。 同时，Auto Byte还从欧拉处获悉，他们也在做准备，接收沙龙汽车的部分员工。

就此，Auto Byte尝试联系沙龙汽车相关部门的负责人了解情况，但目前整个公司都尚未有正式通知。 群龙无首 沙龙汽车被叫停？ 2021年，沙龙汽车总部由上海迁至北京，并在当年广州车展独立展台高调亮相，定位「机甲」品类，公司名称也由「沙龙智行」更名为「沙龙机甲」，独立运营，甚至未来要独立IPO……一系列操作都显示出长城集团对沙龙汽车的重视。而如今，为什么沙龙各个项目的负责人，甚至其CTO都要转投他处？ 众所周知，哈弗是长城汽车集团旗下最核心的传统燃油车品牌，其产品主打城市/硬派SUV系列，近些年虽有HEV车型推出，但销量一直未见起色，旗下最卖座的产品依然是燃油车中的H6和大狗两个系列。

但沙龙汽车，从亮相之初就确定了新能源方向，即以纯电和氢能为主，若说其与哈弗合并是出于战略变化考虑，似乎也显得不合逻辑。 在发布首款产品机甲龙时，沙龙汽车就曾明确表示，这是长城集团首款高端新能源汽车产品，该品牌亦是长城集团新能源高端化的寄托与希望。可如今，为何突然将多条产品线负责人调动去哈弗？ 另据欧拉相关渠道的消息，目前其内部也正在做各项准备，接收来自沙龙汽车的人。且根据文件来看，两个接收方目前只是调人，并没有调产品。那么沙龙汽车产品的走向呢？

（网传 沙龙SUV专利图）

承担重任、与时间赛跑的沙龙品牌，除了一款C级轿车机甲龙以外，必然还规划了其他车型，且此前网上也有一款SUV专利的信息露出，那么这些已经规划甚至在研的产品前途如何？沙龙品牌的前途又将如何？ 还未开卖就要收摊？

自去年机甲龙开启全球限量版预售以来，到如今已超过一年的时间。无论是媒体还是用户，一直未能实际体验到这款「高性能机甲战跑」的3秒级加速、超长续航和强劲动力，无论是限量版的交付还是量产版的预售，都看起来遥遥无期。

但至少，机甲龙的量产项目仍在推进，而至于其他产品线，随着负责人悉数调走，更有可能是永久搁置了。 依据当前的状态分析，长城集团新能源化的步伐不会停止，但大概率会放弃高端化，更有可能放弃过于小众的机甲品类。 也就是说，沙龙汽车，或将不复存在，那么「机甲龙」也将成为真正的「限量版」。

纵观目前国内的自主品牌，北汽的极狐、吉利的极氪、东风的岚图、上汽的智己等等，都在树立与母品牌明确区隔的高端纯电品牌，沙龙汽车亮相之初，也是被公众与上述品牌类比。 在多数此类高端品牌都集中在30-50万家用车领域时，沙龙的步子要更大一些，定位「40万+」的新能源汽车市场，且全系标榜「机甲」元素。如今看来，这两条路或许都走不通了。 当然还有一种可能，就是长城集团不想让沙龙继续探索高端和机甲路线。不过如果对比上述高端电动车品牌，沙龙不管是资金投入还是时间、耐心的付出，都相差不少，在不足一年的时间内就早早做出了「论断」。 至于沙龙具体投入的研发资金，我们确实不得而知，但据了解，沙龙汽车内部「单笔花费超过10万元就需要向集团汇报」，据此也可感受一二。 是无法高端 还是无法机甲？ 「与其在90%的规模市场中只拿到10%的份额，不如在10%的细分市场中去争抢90%的份额。」这是文飞后来在机甲龙发布会上，对选择机甲品类原因的解释。

该观点在理论上是说得通的，在中国市场如此大的基数下，任何一个细分市场都会潜藏着巨大能量。既然如此，为何如今放弃机甲？ 其实，在机甲龙问世后，越来越多的新产品在造型上、理念的宣传上都提到了「机甲」，其中包括定位「数字机甲」的高合HiphiZ（其座舱大屏的机械臂被看作是最具机甲元素的设计之一）、Honda e：N2 Concept、沃尔沃Concept Recharge概念车等等，都透着机甲范儿。其实，机甲从来都不是一个新概念，例如兰博基尼一直以来都是硬派机甲设计语言。 由此可见，机甲品类或许不只有10%的市场份额，但透过沙龙汽车对外公布产品信息的速度和广度，以及向媒体调研其产品市场前景的行为，不难看出，或许公司对自身产品也缺乏信心，所以迟迟未能开启量产版的预售。

其实，如果仔细对比机甲龙的产品信息，不难发现，这款车除了机甲造型以外，并没有更多独具优势的竞争力：其智能座舱与长城集团其他品牌共平台使用，唯一独具特色的4激光雷达，也被业界看作是「没有必要」。 这样一款产品，要撑得起40万+的价格，恐怕也存在不少争议。 「短命」似乎早有预兆 根据爱企查显示，沙龙汽车前身为上海哈弗汽车科技有限公司，工商注册于2014年1月，注册地位于上海，后更名为上海沙龙智行实业有限公司。

沙龙智行真正的独立运行始于2020年底，由仙豆科技智能创始人、长城汽车副总裁李鹏担任负责人，直接向长城汽车董事长魏建军汇报。但仅仅3个月后，就宣布换帅，由原哈弗品牌总经理文飞升任沙龙智行CEO。而据悉，沙龙在独立运行之前，就已在长城公司成立了SL项目组，当时就是由李鹏负责。 对于一家成熟的企业来说，负责人的更换或许并不会有太大影响。但对于一家初创公司来说，若是雏形都未定就换帅，或许从一开始就预示着品牌命运了。 此后，沙龙总部由上海迁至北京，大量员工离职，再一次使得公司的研发设计无法贯穿始终。

而「定都」北京之后的沙龙汽车，似乎终于要走上正轨，开始稳定发展，却未曾想，依然由于种种原因，流动率居高不下。Auto Byte从几位汽车行业猎头处了解到， 「刷新简历看到最多的就是沙龙汽车的员工，可他们明明是入职还不到一年的员工啊。」

如今， 沙龙汽车整体被并入哈弗或者欧拉几乎已成定局。虽然机甲龙的量产项目仍在推进，但沙龙的前途无疑被打了一个大大的问号。 而且面对这样的动荡，还未开始交付的沙龙汽车，似乎就已经在走向死胡同了。

欢迎加入Auto Byte社区

Auto Byte 为机器之心推出的智慧出行垂直媒体，关注自动驾驶、新能源、芯片、软件、汽车制造和智能交通等方向的前沿研究与技术应用，透过技术以洞察产品、公司和行业，帮助汽车领域专业从业者和相关用户了解技术发展与产业趋势。

欢迎 关 注标星 ，并点击右下角 点赞 和 在看 。

点击 阅 读原文 ，加入专业从业者社区，以获得更多交流合作机会及服务。