小米裁员造车，是开始的结束，还是结束的开始？

算起来我做了十来年的互联网投资业务， 一直关注的都是互联网。

从前几年开始，各方面不可名状的原因+周期， 纯互联网时代基本上已经结束了， 接下来应该就是产业互联网和硬科技的年代了， 我也要调整了方向，目前一个关注上市公司一二级市场联动， 另外一个关注特别早期的有意思的各种小公司，简单说就是关注两头。

当然最关注的还是个人的成长， 所以后面会上市公司和新模式分析会多一些， 也欢迎大家关注视频号，不定期直播聊聊天。

今天要聊下低调了好久的小米， 最近几天小米不太平。

近日有传小米裁员，而且是大媒体。

看到上面这个热搜标题，有些人可能会吓一跳。

裁员往往能拉动职场人的敏感神经，更何况是号称创业至今未裁员的小米，以及一个鲜红的75%的比例数字。

但我们多找点资料、冷静地来看一下，就会发现，此次网传的“小米裁员事件”还有这么几个点值得探讨思考：

1. 当前动荡的宏观环境下，裁员是一个很正常的商业决策，Meta和Amazon都裁了1w人以上，包括中国的互联网大厂，有一个算一个，谁没裁员？

2. 根据我的信息渠道了解，整体的裁员比例没有那么高；自媒体过往取标题的方法，大家也是有目共睹的；

3. 年底优化人员本来就是大公司的年度保留曲目，正常年份都有5-10%的优化比例，这次略高一点，也可以理解；

4. 小米的Q3财报显示全球雇员35,314人，较Q2的32,869人还增加了约10%，说明小米并非只裁员，不招人；

5. 抛开道德绑架的视角，裁员对于股东而言本身就是降本增效的手段，养闲人摸鱼才是不能接受的。

关于裁员，最后数字在年报里肯定可以看的出来，明年初拭目以待，但如果是真的，小米在某脉被传大裁员30%以上，原因难逃这几点：

1.公司不赚钱。

小米手机第三季度收入704亿，净利润却同比下滑了60%，公司现金流紧张。

据界面新闻消息：今年以来，小米前三个季度经调整后利润为28.6亿元、20.8亿元、21.2亿元，与2021年单季五六+亿元水平相去甚远，分别同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

在这背后，除了单季营收接连同比下滑之外，造车的投入也在逐步攀升，合计已达18.65亿元。

2.行业下滑。

智能手机经过10多年的发展，市场已经基本上完全饱和，极少数人才会每年换新手机。

再加上疫情和全球通胀等多种原因影响，今年全球手机业务持续下滑，小米的海内外销量也有所下跌。

3.参数过剩。 

小米手机超高性价比这招不灵。比如像素5000万苹果14已不错，小米再卷2亿像素意义不大。

小米为什么净利润下滑明显，除了智能手机市场饱和、产品参数过剩等原因，还有一个重大的隐患：就是赚钱的速度跟不上花钱的速度。

为了追求新的增长点，小米也走上了创新发展的道路，一方面加大了高端智能手机的研发投入；另一方面，小米雷军选择了进军造车领域，力图构建新的第二增长点。

然而无论走哪条路，都有一场硬仗要打。

“兵马未动，粮草先行。”因而，这场硬仗的第一步也是关键一步，就是巨资投入。

2021年，小米研发投入达到132亿元，预计今年将达到170亿元。雷军表示，小米未来五年研发投入预计达到1000亿元。

今年第三季度，小米研发费用为41亿元，同比增长了25.7%，环比增长了8.1%。其中，智能电动汽车等创新业务的费用达到了8.29亿元，前三个季度，小米已累计投入18.6亿元。

一边是基本业务的下滑，营收、利润双降，另一边是造车投入的持续加大，开源节流，平衡支出也就成为必要的事情。

也难怪，此次小米年底裁员行动被传出时，就被很多人认为是为了进一步降本增效，好为造车让路。

一切都有迹可循。

那小米造车，现在进度咋样了呢？

去年3月，小米宣布启动造车计划。

既然要造车，那必然需要强大的研发团队。

今年8月11日，雷军表示要全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的团队。

截至今年第三季度，小米汽车的研发团队为1800人左右。而小米员工总人数从二季度的32869人扩至35314人，环比新增2445人，其中九成来自研发人员，且全部出自国内业务。

除了不断扩大研发队伍以外，小米投入了大量资金进行研发。

2021年，小米研发投入达到132亿元，预计今年将达到170亿元。

雷军表示，小米未来五年研发投入预计达到1000亿元。

而在造车方面，雷军又表示，将在10年内投入100亿美元，首批将投资100亿元。

大力的投入下，小米造车取得了一定的进展。

今年8月份，雷军在年度演讲中展示了小米汽车的自动驾驶功能。

从视频来看，小米自动驾驶目前能够完成自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、自动绕行临停车辆、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、一键召唤车辆、自主代客泊车、机械臂自动充电等多种功能。

这个展示效果，基本上达到目前前沿自动驾驶企业的平均水准。

在短短一年半的时间里实现了这样的飞跃，确实是难能可贵。

毕竟，特斯拉从零到十万辆车花了12年，蔚来也差不多用了6年。

虽然，这其中肯定有技术和产业链已经成熟的因素，但也体现出了小米强大的执行力。

只不过，市场鲜少讲情面，就算有情怀加码，小米自动驾驶的整体表现却并没有太多惊艳之处，它未来竞争力不得不让人打上一个问号。

同时，也有业内人士指出，小米展示的视频存在多处拼接剪辑，并非一镜到底，这一点，也让小米在市场上受到更多质疑。

再考虑到小米第一辆车的量产时间是2024年上半年，科技前沿往往日新月异，以现在小米所展现的自动驾驶能力，到2024年还能否具有竞争力，也是未知的。

这样看来，小米似乎再次走上了一条hard模式的发展道路，2024年小米是否能如期交卷了，让我们慢慢观望吧。

—The end—

有空可以也找我聊聊天。

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