中国是如何称霸电动汽车世界的？

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燃油汽车不断遭遇“滑铁卢”，

销量一季不如一季。

以今年1～2月为例，

日本三大车商在中国的销量：

丰田下降了12.2％，

日产下降了41.4％，

本田下降了45.2％。

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与此相反，

电动汽车迎来了“艳阳天”，

销量一季旺过一季。

以2022年为例：

全球新能源汽车销量达到1065万辆，

年增长63.6%。

可以这么说，

全球汽车市场已经迈入电动汽车时代。

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在已然开启的电动汽车时代，

中国的表现非常抢眼：

2022年，我国新能源汽车产销量，

分别达到705.8万辆和688.7万辆，

同比增长96.9%和93.4%。

《华尔街日报》、彭博社报道：

“全球卖出的电动汽车，

一半以上产自于中国。”

所以《麻省理工科技评论》说：

中国称霸了全球电动汽车世界。

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中国是如何称霸电动汽车世界的？

在谈这个问题之前，

我想先聊一聊“中国台湾半导体产业是如何崛起的”。

台湾半导体产业有多强？

制造全球第一，

封测全球第一，

设计全球第二。

以半导体制造为例：

台湾占了全球63%的市场份额，

其中仅台积电一家，

就占了全球52%的市场份额。

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台湾半导体是如何崛起的？

有三个人可说居功至伟：

潘文渊，孙运璿，张忠谋。

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上世纪70年代初，

蒋经国想在台湾搞一个突破性科技项目，

但不知道搞什么好，

后来经人介绍，

他找到了在美国无线电公司担任实验室主任的潘文渊。

凭着对最新科技的了解，

潘文渊提出了一个建议：

“台湾可以发展半导体产业。”

于是在“台北小欣欣豆浆店”，

一个宏伟计划诞生了：

全力发展半导体工业。

会议决定：

由“经济部部长”孙运璿负责执行。

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孙运璿经过谋划，

于1976年5月，

派出了一大批年轻人，

前往美国学习半导体技术。

后来这批人员中，

涌现出一大批半导体界大人物，

比如联发科创办人蔡明介，

比如联华电子创办人曹兴诚，

比如华邦电子创办人杨丁元，

…………

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此后七八年里，

孙运璿及“行政院院长”张运璇，

一直在四处物色半导体专家，

希望其到台湾“领导”半导体产业发展，

最终，他们盯上了美国的张忠谋。

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张忠谋其实是从中国大陆出去的。

1931年，他出生于浙江宁波，

其父曾任宁波市鄞县财政局长，

其母乃清代藏书家徐时栋后人。

1949年，张忠谋考入美国哈佛。

1950年，他转学到麻省理工学院，专攻机械工程。

1958年，进入德州仪器公司工作。

仅仅用了十四年，

张忠谋便升任德州仪器副总裁，

坐上德州仪器集团第三把交椅。

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从1978年开始，

德州仪器开始向消费型电子产品转型，

张忠谋被任命为消费电子集团总经理，

尽管升职加薪了，

但他一点也高兴不起来。

因为他不赞同这次转型。

他希望公司大力发展半导体产业，

“这比消费电子更有发展前景。”

但他的建议被新总裁给否决了。

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随后几年，

张忠谋还是不死心，

屡次三番进行上谏，

把新总裁给搞烦了，

“如果你不想干，可以选择离开。”

张忠谋也是有几分傲气的，

“离开就离开。”

于是开始琢磨下一步去处。

“去哪里呢？”

他想来想去，

最后想到了台湾，

“最近这几年，

台湾方面一直不停在邀请我，

希望我过去指导半导体产业，

我本来不是很看好台湾，

但是他们一直锲而不舍，

这份执着最后打动了我。”

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1985年，

张忠谋辞去美国高薪职务，

出任“台湾工研院院长”，

开始规划台湾半导体产业。

1987年，

他在台湾新竹创办了台积电。

在张忠谋领军之下，

仅仅过了十几年，

台湾半导体产业便崛起了。

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我为什么要讲台湾半导体产业的崛起？

我其实就是想说：

一个国家或地区某项产业的崛起，

一定是源于某个阶段的超前规划，

一定是源于某些关键人物的推动，

中国电动汽车的崛起也是一样。

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1992那一年，

著名科学家钱学森，

给国务院副总理邹家华写了一封信，

建议中国大力发展电动车：

“我们决不应再等待，

要立即制订蓄电池能源的汽车计划。

迎头赶上，力争后来居上！”

“为什么不立即下决心搞电动汽车，

跳过汽油车这一阶段？”

为什么要大力发展电动汽车？

钱学森有三大理由：

1、燃油车技术被其他国家封锁。

2、电动汽车更环保，是大势所趋。

3、对于电动汽车的研发，全球基本处于同一起跑线，我们搞得好就可以实现弯道超车。

钱老不愧是钱老，

眼光真是深邃啊。

邹家华副总理给钱老回信说：

“是有远见、十分重要的意见。”

“制定了电动汽车研究计划。”

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时间一转来到了2000年。

这一年，

在德国奥迪汽车公司工作多年，

并在奥迪担任总体规划部技术经理的万钢，

凭着对祖国的一腔热爱，

给国务院写了封谏言信，

信的大致意思就是：

20多年以来，

中国的汽车产业，

一直致力于“用市场换技术”，

但市场给出去了，

技术却一直没有换回来。

在燃油车核心三大件（发动机、变速箱、底盘）上，

中国与欧美、日韩车企相比，

始终相去甚远。

既然如此，

中国还不如早早布局电动汽车，

电动汽车是未来的大势所趋，

而世界各国都刚刚开始起步，

如果现在中国大力研发电动汽车，

是可能实现弯道超车的。

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自钱老提出“电动车战略”开始，

中国有关方面，

一直想物色一位新能源汽车专家，

来领导中国电动汽车的发展，

但是始终没有找到合适人选。

偏偏此时，

万钢给国务院写了一封谏言信。

万钢苦心谏言，

说明有热情，

他又是“世界汽车行业十佳科学家”，

说明懂技术，

于是大家都觉得他是非常合适的人选。

2001年，

国务院成立了863计划“电动车重大专项组”，

万钢回国，

担任了专项组组长,

开始着手制定中国电动汽车产业发展规划。

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几年后，

万钢走马上任中国科技部部长。

在这个职位上，

万钢搞了五个神来之笔。

第一个：定方向。

全球新能源汽车研发，

当时有三个发展方向：

燃料电池汽车、混动汽车和纯电动汽车。

万钢最后拍板决断：

以纯电动为主要突破路线。

这个决断现在看来，

是完全“赌”对了。

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第二个：决战三大核心技术。

“电动汽车有三大核心技术，

就是电池、电机、电控，

这三样研发我们都必须走在最前面，

一样都不丢，

不能再重复燃油汽车的老路。”

这个决断也是超有远见，

让中国电动汽车避免了“卡脖子”之灾。

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第三个：抢占世界锂矿资源。

发展电动汽车需要锂电池，

生产锂电池需要锂矿资源。

而中国已探明锂资源量为520万吨,

仅占全球总资源量的6%。

这对于发展电动汽车来说，

显然有点杯水车薪了。

怎么办？

为了以后不被外国“卡脖子”，

万钢推动了全球锂资源收购。

十来年收购下来，

中企掌控了全球60%的锂资源。

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第四个：用大力补贴催动产业发展。

研发电动汽车，

会得到大量补贴。

研发动力电池，

会得到大量补贴。

购买电动汽车，

会得到大量补贴。

看过一篇报道：

“2012年到2018年，

中国新能源车行业迎来补贴高峰，

整个补贴期间，

补贴总额超过3000亿。”

正是因为大量补贴，

很多企业加入了电动汽车研发行列，

诞生了比亚迪、理想、蔚来等品牌。

正是因为大量补贴，

很多企业加入了动力电池研发行列，

诞生了宁德时代、国轩高科等品牌。

可以这么说，

如果没有补贴这个催化剂，

很多企业是没有胆量进入这个行业的。

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第五个：引进鲶鱼特斯拉。

电动汽车品牌虽然“突突”冒出来了，

但说老实话，

整车品质实在不怎么样：

“比如很多就是在原有燃油车型基础上，

直接油改电，

把电池零散地见缝插针地，

分布在底盘各个部分，

这样带来的结果就是，

不仅续航里程差，舒适性差，

还出现了很多安全问题。”

“一些电动汽车生产企业，

还没理解什么叫电动汽车，

真正的电动汽车，

跟传统燃油汽车，

是完全不同的设计概念。”

“这样的电动汽车，

拿到全球市场上去是没有竞争力的。”

怎么办？

只有引进鲶鱼。

于是在万钢等人推动下，

中国启用多项优惠政策，

引进了特斯拉整车厂。

特斯拉一进来，

让大家见识了什么叫真正的电动汽车。

“如果我们不改变，都得死。”

在特斯拉的“威胁“之下，

中国电动汽车企业开始全速进化涅槃。

一进化，中国电动汽车产业就活了。

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中国电动汽车产业，

之所以能实现弯道超车，

万钢真是功不可没。

美国能源部前顾问、汽车专家利瓦伊蒂勒曼说：

“万钢是中国电动汽车行业之父。

没有他，

中国汽车产业不可能实现弯道超越，

这是他的伟大创意。”

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聊完钱学森和万钢，

我再说说美国的万尼瓦尔•布什。

在美国，

流传着这么一句话：

“对于科学技术的发展而言，

美国没有任何人，

能比万尼瓦尔的影响更大，

他是美国科技强国的缔造者。”

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大部分中国人，

其实都不知道万尼瓦尔，

二战期间及战后，

他担任了总统首席科学顾问。

二战期间，

他是“曼哈顿工程”的提出者和执行人，

引领诸位科学家说服美国政府，

开启了原子弹研究计划，

指导了第一颗原子弹试验。

二战之后，

他撰写的报告《科学：无止境的前沿》，

成了美国制定科学政策的“圣经”。

根据这份报告，

美国制定了几十年科技发展规划，

大力发展多项战略性新兴产业，

很快崛起成为全球科技第一强国。

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我之所以谈孙运璿、张忠谋，

之所以谈钱学森、万钢，

之所以谈万尼瓦尔•布什，

其实就是想说：

一些人及一些人的超前设想，

对于一个国家或地区来说，

真的太重要了。

今年“两会”，

我最关心的事情就是：

中央决定组建中央科技委员会和重组科技部。

希望新的中科委和科技部，

能够多制定一些富有远见的超前规划，

能够多发掘多启用一些万钢式的人才，

只有这样，

中国才能突破美西方的围堵和打压。

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前几天，看到有媒体在问一个问题：

中国电动汽车为何突然一下就爆发了？

中国电动汽车从来不是突然爆发的，

它的爆发从1992年8月就开始了，

从钱学森给邹家华写信时就开始了。