新能源涨个寂寞，头部新能源车企迎来边际改善
小瑜哥约 3 分钟
数据来自比亚迪2022年年度报告
根据比亚迪年度报告显示去年比亚迪实现营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%，实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%。
那么问题就来了，粉丝问2023年没有补贴了，还会像2022年那样赚钱？
我觉得这点不用担心，新能源车主要成本是电池，电池主要原材料是锂矿，而锂矿价格去年是50万左右，今年奔着20万去了。
数据来自wind，截止到2023.3.28
去年锂价整年价格都在50万左右震荡，价格非常高。而今年锂矿价格快速下跌，从50万跌到了现在26.3万，按照这个趋势要奔着20万去了。
根据我的研究测算，不要以我为准。锂价价格下跌10万，新能源车成本可以降低5000左右。那下跌30万，新能源车成本可以降低1.5万左右。
因此，即使2023年没有补贴，头部新能源车企单车利润不会下降，同时价格还有下降空间。
在锂价50万左右燃油车都干不过新能源车，目前锂价跌到了26万左右是直接利好新能源车车企，对燃油车更不利。燃油车降价并不能阻挡新能源车加速渗透。
数据来自wind
虽然我看不懂报表，但有一个数据可以综合体现股东权益，那就是ROE，比亚迪2022年ROE大幅提升到了14.97%，说人话就是帮股东赚的更多了，卖车子的利润开始起来了。
2.头部新能源车企有望迎来边际改善之前我简单认为汽车板块迎来边际改善就去关注汽车ETF即可，是我草率了。
数据来自乘联会
我发现新能源车分化也很严重。2月TPO5厂商市场份额占比66.7%，TPO10厂商市场份额占比高达81.5%。
其中去掉特斯拉，里面的理想、蔚来还是港股。再去掉一些亏本和业绩不佳的，能选的没几个。
这个时候我们买汽车ETF我认为并不是好选择，里面50只都是A股汽车标的，性价比并不高。
3.总结随着新能源车上游锂价大幅下降，中游电池成本也将大幅下降，下游头部新能源车车企将明显受益，利润将会大幅改善。
由于新能源车车企销量分化太大，头部车企抢占了大部分市场份额，这个时候布局汽车ETF我认为性价比不高。
可以选择重仓中游电池和下游头部车企的主动基金或者指数基金我认为比较合适。
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