不做无聊的人，不造无趣的车

7月5日是“世界无聊日”，不知从何时开始，“有趣”成了当今年轻人生活里的最大公约数，无论是微信里的个性签名，还是聊天框里的表情包，都成了评价一个人是否有趣的刻度，这也正好应了那句流行语：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。

也不知从何时开始，造车成了很多企业家的共识，干互联网的，盖房子的，造手机的，做家电的，还有不安分的职业经理人们，都一窝蜂涌进来，想通过下场造车来寻找人生和企业的“第二增长曲线”。

诚然，在没有传统三大件的束缚之后，造车的门槛比以前下降了很多，整个行业呈现出“你行我也行”的躁动不安，但造车绝非易事，新品牌虽然层出不穷，但能让人记住的寥寥无几，新产品虽然应接不暇，但设计上却有些“千车一律”，撞衫撞脸的概率直线提升。

有人说，汽车行业的竞争终局就是手机，大浪淘沙之后，整个市场将会被少数几家巨头所分割，产品同质化更是难逃的宿命，未来真的会如此无趣吗？什么样的企业才能留在牌桌上呢？

千人千面的智能电动车

一百年前，也有人提出过类似的灵魂拷问，此人就是通用汽车的第一代首席设计师哈利·厄尔（Harley Earl）。

当时的汽车行业格外“无聊”，福特利用流水线生产的一代神车Model T在市场中一枝独秀，但消费者却没法根据个人喜好来选择差异化配置，因为这款车只有一个配置，连颜色都只有黑色。

为了打破这种垄断和无聊，通用汽车总裁斯隆邀请厄尔担任艺术与色彩部主管，后者把时尚和概念车带入了这个行业，成功实现了“通过不同品牌和车型来收割不同钱包”的目的，也让汽车从一种简单的交通工具变成一个有趣的生活空间，不同的品牌也得以发展出各自不同的调性。

如今的智能电动革命让汽车行业变得前所未有的“有趣”，这种有趣既体现在宏观的市场层面，也体现在微观的产品层面。

从宏观层面来看，电动化革命开启之后，外资品牌建立的技术壁垒被无情打破，高端技术被下放，市场开始重新洗牌。

以前，燃油车需要靠V6和V8发动机才能实现的四秒左右的百公里加速，如今新能源车靠两台甚至一台高功率驱动电机就可以实现，以马力论英雄的时代一去不复返，最核心的动力电池也基本由国内供应商来负责，对车企来说，三电层面能体现差异化的只剩下续航、补能和安全。

正是因为这种能源形式和外部供应链环境的巨大变化，这个行业出现了许多新面孔、新技术和新玩法，而随着整个产业的价值要素被重构，豪华也被重新定义，以极氪、蔚来为代表的国内高端新势力过去两年才能对BBA们发起猛烈进攻，并取得历史性突破。

在一线城市，很多消费者已经对BBA祛魅，换购和增购时往往首选国产品牌。比如成立两年多的极氪，仅通过001和009两款车就实现了平均成交价格38.6万的成绩，超越奥迪；每3个极氪001的增换购车主中，就有一个来自于BBA。

从微观层面来看，传统燃油车主要是靠机械硬件定义，比的是谁马力更大，加速更快，操控更强，智能化程度非常有限，但现在，随着芯片算力以及软件算法的升级，电动车越来越像一个移动的智能终端，甚至可以说是汽车形态的机器人。

对用户来说，这意味着汽车会变得越来越聪明和有趣，愚蠢将成为汽车最大的“原罪”，以座舱为例，以前座舱充其量只是一个舒适的乘坐空间，但现在它却可以成为一个私人订制的大床房、影音室、K歌房和游戏厅，功能不断叠加，场景不断丰富。

从这个角度来看，电动车革命确实给创业者打开了一扇史无前例的新大门，也带给用户一些更多有趣的体验，但理想归理想，现实归现实，想要造出一台不无聊的智能电动车绝非易事。

剑走偏锋的道路自信

想要造出一辆有趣的电动车，首先就不能循规蹈矩。

在2020年之前，国内大部分纯电车，要么是传统大厂为了获得政府补贴而推出的油改电之作，属于政策下的畸形产物；剩下的大部分是新势力们推出的SUV，比如蔚来ES8和ES6、小鹏G3和理想ONE。

对蔚小理来说，在当时的条件下推出SUV无疑是一种最安全的选择，一方面是因为SUV在中国群众基础深厚；另一方面，由于空间体积更大，SUV能堆下更多电池，能提供更多的续航，因而更容易获得产品溢价。

但这并不影响有人选择另辟蹊径，其中，极氪在产品规划层面堪称“叛逆”。

2021年4月，极氪001第一次亮相，起初这款纯电轿车并不被市场看好，但实际效果却让人大感意外，连续数月交付量破万，去年极氪更是凭借这一款车，超越BBA同级之和，成为30万元纯电车这个细分市场里的标杆。

按照极氪智能科技CEO安聪慧的说法：“特斯拉也好，其他新势力也罢，它做什么，我跟着做什么，肯定不行。你跟着做，永远比别人慢一步。”

在所有新势力中，极氪过去两年的发展是最稳健的，也是最让人惊喜的，这主要得益于它从创立之初就坚持走“第三条道路”，一边依托于吉利集团的庞大资源来造好车，一边又用最纯粹的用户思维来武装自己，服务好广大用户。

这种道路自信给了极氪在产品规划不按常理出牌的底气，也让极氪造出了三款不无聊的爆款车。

极氪“全家福”

第一款车001选择了国内相对小众的猎装轿跑造型，但因为这款车兼顾了轿跑的优雅与操控以及SUV的通过性和大空间，再加上超强的底盘素质，这款车已经热销了一年半。

第二款车009是一款高端纯电MPV，外形和“埃尔法”们截然不同，拥有极高的辨识度，已经连续三个多月问鼎50万以上全品类豪华MPV（包括纯电、燃油以及其他动力形式）销量冠军。

第三款车极氪X是一款紧凑级豪华纯电SUV，外观简约但又不失精致，内饰高级且又充满各种巧思，上个月正式交付。

上个月，极氪交付10620台，破万这个量级在新势力中不算最好，但难得的一点是极氪以两款车（极氪X 6月只有半个月的交付）达到这个成绩，证明每款车都不弱。

具体来看，极氪001作为30万元以上市场里的纯电标杆，一直被对标，但从未被超越；极氪009销量卖到埃尔法两倍，终端销售秒杀腾势D9  EV（5月交付只有900多台）。

从这个角度看，极氪经常说“不造无聊的车”，绝不是喊喊口号，而是通过实际行动证明这一点，并且取得了非常不错的成绩，那么问题来了，成立仅两年多的极氪为何敢于打破常规呢？

体系力作支撑

对于很多新势力来说，由于时间和资金相对有限，为了追求将产品快速推向市场，它们往往会选择“大单品”策略，这种想法会驱使它们选择从最大的细分市场切入。

但极氪不同，作为吉利旗下的高端纯电品牌，极氪拥有其他新势力所无法比拟的体系化优势。

可能很多人没想到的是，极氪001，极氪009，极氪X三款外观、尺寸迥异的车型，却出自同一个浩瀚架构。

浩瀚拥有全球最大的轴距带宽，这意味着极氪在产品规划时拥有极强的灵活性，在空间上可以选择紧凑级，也可以选择D级，在产品形态上，既可以选择SUV，也可以选择轿车、MPV、旅行车，甚至是皮卡。

这种超强的架构能力使得极氪不仅造车更快、更安全，也不需要像某些新势力一样实行“套娃策略”，每款车主打的就是一个与众不同、耳目一新。

另一方面，作为中国最强的汽车产品经理之一，安聪慧治理下的极氪拥有极强的用户洞察和产品开发能力。

比如001兼具了轿车的操控和SUV的空间；极氪009采用了全球量产最大一体式压铸后端铝车身，解决了一直以来困扰MPV的安全问题，与此同时，009还首发了宁德时代的麒麟电池，而刚刚交付的极氪X，移动的扶手台和屏幕，能翻折的座椅都成为产品的创新卖点。

此外，在营造高级感方面，极氪是一个标准的“细节控”，能够把很多细节做到让人怦然心动，比如极氪X身上有和阿斯顿马丁同款的无水切，和宾利同款的挂衣钩，以及浮雕金属质感的logo等等。

从产品策略上看，极氪走的是一条最难的路，只做高端纯电，而且前三款车没有一款中大型SUV，为此，极氪在资本市场上受到过不少质疑，但好在，市场总会奖励那些勇敢的逆行者。今年4月，极氪成为新势力中最快实现交付十万辆的车企，而随着极氪X的交付，极氪上个月交付量又重回过万的水平。

对车企来说，车是连接品牌和用户的桥梁，有趣的车会自然会吸引有趣的用户，两者最终会互相成就，比如今年5月，极氪X车主谷小溪成功登顶珠峰就是一个例子。

此外，根据极氪官方给出的数据，极氪的用户是一群热爱开车的人，年均行驶里程远超国内平均水平，这也从侧面说明极氪的操控等性能能完全满足用户的期待。

造车千万条，每家企业都有不同的选择，没有最好的道路，只有最适合自己的道路，无论是极氪，还是其他，只有当各家企业都拿出看家本事、不盲目追随时，这个市场才会变得更加有趣，用户才能感受到最大的诚意。

正如安聪慧所说：“当产品超越期待，眼前就是蓝海。”在最近的媒体沟通会上，他也透露，极氪下半年将发布一款中大型轿车，为更加主流的豪华纯电市场带来新作品。

尾声

造车就像高考，都是千军万马过独木桥，胜者永远属于极少数人，但高考并不是人生的终点，在漫漫人生路中，每个人都有可能收获一个有趣的灵魂。

做人如此，造车也一样。如果说造车的尽头是天下大同、是有用但无趣，那么造车才真正失去了灵魂。