第一个吃螃蟹的

杨乃悟2023年07月17日约 3 分钟

今年二月，人口上千万的河南商丘公交公司宣布自己经营困难，不干了。虽然这个表态只持续了几个小时就以公司道歉结束，但一些细节却揭开了这个行业的困难局面。

最近，人口超千万的河北保定，也出现了类似情况。

一开始，普通市民感觉等公交的时间越来越长，半小时甚至一小时都等不来车的市民无奈开始选择打车、自驾或者电动自行车，刚好又遇到了市内交通的各种问题，所以引起了媒体们的关注。

新闻报道里，保定全市公交线路停了一半多，车辆缩减了接近三分之二。最主要的原因是：

没有车。

大约一年多前开始，保定的公交车就从1000多辆，减少到了300多辆。无车可用的情况下，公交公司只能优先保障繁忙线路和高峰期，剩下的线路就只能少派车，甚至是不派车。

车去哪儿了？这个问题还要从十几年前说起。

2010，国家发改委确定了9个全国低碳试点城市，保定就是其中之一，剩下的还包括上海、武汉、杭州等城市。按照当时国家制定的最高标准，到2020年，碳排放要比2005年减少45%，保定当地领导接受采访时表示：

我们保定的标准比这个还高。

他们制定了一个减排计划，其中一项工作，就是完成公交车的升级换代。2012年，保定大举购入LNG公交，实现了“气化保定”的壮举，全市公交从传统燃油转向了天然气的清洁能源。

2015年，保定和黄海汽车签下了订单，买入了591辆电动公交车，包括391辆十米型DD6109EV1和200辆DD6851EV1，目标是要实现全市公交：

0排放。

而且，保定公交当时创新地采用了置换方式完成了公交车辆的升级，自称是一次运力飞跃。

事实证明，0不是那么好做的。

当地的公交师傅说，这批黄海的新能源车存在很多问题。第一就是续航短。一条线路，往往是跑个3趟，就必须充电。夏天的时候，甚至跑不到100公里。

当时公司的规定是，回站时必须满足电量超过20%，出站时电量必须保持在50%以上。为了保证线路的畅通，公交公司都是按照1:1.5左右给线路配车。

然而续航短也就罢了，关键还不好用。师傅们告诉乃悟，黄海的电动车不仅续航短，费电，空调效果还不好。冬天师傅们开车手脚冰凉，夏天汗如雨下。

一家东北车企，成功把产品做得冬冷夏热也就罢了，关键才用了5年多就出现了安全问题。首先是电池鼓包，而后是在一周之内，连续两次出现自燃，幸好司机们及时疏散了乘客，否则后果不堪设想。

2021年6月，近600辆黄海电动公交退出运营。公交公司没办法，把已经退役的燃油燃气车又拖了出来用了多半年。

0排放的车用不了了，当年喊口号的领导也落马了，但问题依然存在。最近，舆情发酵后，石家庄派来了100多辆公交车进行支援。但很显然，100多辆车不太能弥补1000多辆车的运力差距：

只能是哪个线路上热搜就恢复哪个。

作为一个依靠政府强补贴的行业，一旦补贴出现短缺，影响的可不只有车。

经济观察报等媒体描写了保定公交司机的生活现状。大约从2年前保定公交系统陷入不稳定状态开始，司机的收入就大幅缩水，幅度和公交车辆减少幅度同步。

一些司机辞职另谋生路，另一些司机干起了兼职，快递、外卖、渣土车等等都成了司机们自救的途径。他们甚至向媒体们抱怨公交公司里一个司机养三个坐科室的人，科室里面闲职太多：

还都是关系户。

乃悟就不赞成大家抱怨，师傅们请换个角度想想，你们都去送外卖了，总得有人点外卖是吧？

加乃悟微信：yangnw0705

备注公司-职业

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