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星球商业评论这次要给老余呱唧呱唧
星
郝大星//约 4 分钟
前几天，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略。光看名字，感觉不是地铁就是公交，毕竟老爷子说过，华为不造车。广深这个地方不得了。100年前中山先生就在此地给福特写过信要搞汽车；30多年前，总设计师在这里说过能快不要慢；前几年阿里和腾讯搞乘车码，打得最凶的时候，阿里千里奔袭，在广深高铁和公交系统里不断插旗。就连最近新能源车能不能自己刹车的辩论也发生在这里。所以懂的都懂，这个发布会不说车还说啥？！大星看了这个发布会，智选车业务新生态升级为“鸿蒙智行”：现在除了问界，又有了和奇瑞合作的智界，11月28日，智界S7就将发布。华为确实没有自己造车，但界字辈的两兄弟因为软硬件都是华为技术，所以有了血缘关系。老余在当天的发布会上，口气依然不小。提到智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术，用的都是虎狼之辞：大星看了细节，确实不错。人车交互丝滑，多设备连接流畅，AR-HUD好得像电影里的场景，电机转速世界第一等等其它黑科技也很多。在现场看发布会的年轻人不少，许多人就是为了听老余说一句遥遥领先。他们可能没见过2018年的老余，那时他49岁，负责的消费者业务占华为营收近一半，Mate 20发布会上，修了眉毛的他，视小米OV如草芥，苹果三星不过插标卖首。后来卡脖子的事情大家都知道了，大受影响的消费者业务开始分兵到参与造车时，他这样讲过：大星一向不爱阴阳怪气，可遇到老余这种“吹牛”说辞，总是忍不住要说两句，不过说完也不得不承认，这两年华为在新能源汽车领域的软硬件方面真的是爆发式发展。新能源车的技术最关键的就是电池、电机、电控，华为在电气这个领域其实有30年以上的成功经验，底层技术是不缺的。能把技术应用在大型煤矿和城市交通领域赋能上，C端用上其实就是时间问题了。还有软件，华为智能座舱系统是HarmonyOS，4年前鸿蒙刚开始搞时，老爷子说，鸿蒙最初的开发的应用场景是物联网。后来因为安卓不让用了，团队不眠不休搞到了手机上。因为是工业应用基底，所以当时初代鸿蒙有一个宣传点是手机到车或者所有设备的连接速度是亚毫秒级，而且分辨率和应用排布是自适应的。那会儿我想和他们聊聊“松山湖会战”，可一提大家就红眼圈。后来大星和鸿蒙团队的领导请教过几次，重新做一套操作系统，我们国家缺什么他思路很清楚，我们有什么他说得很简单：老余为啥总是张嘴就来，大星有个想法，作为中国研发投入最多的企业，华为的研发实力一直是外溢的，公司里工程师文化叠加狼性文化，简直是没办法评价。聚是内部卷，散是到处卷，基本上做啥啥成，这种历史经验给了老余指名道姓的底气。4年前，他们说车企车载系统自主率不足，用的芯片没考虑互联互通，流畅性不够，交互不好，功能少，场景感知能力差，隐私没有保障……包括大星在内的很多人都觉得是笑话，你根本就没造过车，逼逼啥呢。4年过去了，看看现在的HarmonyOS智能座舱，大星老脸一红。说不行的地方人家一点点按规划都给你安排的明明白白，产业链上到处都是兄弟公司，软硬件不能说无可挑剔，也至少是遥遥领先。华为与主机厂们的合作模式有零部件供应模式、解决方案模式（HI模式）以及智选车模式。这次发布会上，老余说发布鸿蒙智行生态只是因为大家听不懂智选车模式。华为依旧会从智驾、智舱、基础软件平台、通信与计算平台、整车设计、质量管控、渠道网络入手，全方面帮助主机厂造好车、卖好车。简单点说，就是在ICT和营销方面赋能吧？比如说问界和智界，华为深度参与产品定义和设计，直接可以用华为的HarmonyOS智能座舱、DriveONE动力系统、HUAWEI ADS高阶智能驾驶等“黑科技”，还可以由华为渠道帮助销售。好不好大家心里有数，要么也不会有车企排队等着合作。这算是华为第N次宣布自己不下场造车了，大星觉得挺好，这个船新模式证明了两件事，第一是有技术的企业，在一个激烈竞争的行业可以不靠撕扯同行获利，第二是一个激烈竞争的行业里，稍弱一些的竞争者有机会抹平原有的巨大劣势。给我一个在看，我能撬动整个星球