新能源车被歧视惨了

郝大星2024年02月02日约 3 分钟

这几天，河北的王姓大哥，凭一记铮铮铁拳，把自己锤进了广东的拘留所里。

挥拳的对象是同样来自北方的鲁L奇瑞车。发生冲突时，他们正在广东湛江的徐闻港，排队等着买票上船去海南。

还好王大哥坐的不是新能源车，否则得输出一通天马流星拳。

要知道，在现场，新能源车排队登船的模式，难度值更是拉满。出发前，绿牌车主得凭手速抢票。最近一周，往返海南湛江的轮渡，电车船票都已经是清一色：

剩余0。

不仅如此，按照规定，电车还得比蓝牌车更早到达港口，等候时间也得更久。有人从白天排到半夜，动辄等待十小时，更有人因为逾期改签等到第二天。

琼州海峡北端的徐闻县，共有四个港口通往海南。其中的徐闻港，是在2020年9月刚营运的新港口。

新港建设投资了17亿，有16个客货滚装泊位。规划的车辆通行能力是每年320万。在规模和流量上都是：

全球最大客滚轮渡港口。

即使是全球最大，湛江当地也没少通报交通管制。最新最大最能装的徐闻港，成了四个港口拥堵最频繁最严重的一个。每逢周末节假日，大量车辆滞留在徐闻港码头周边道路，官方都说是：

码头运力不足。

在琼州海峡南端，离岛的新能源车也没有顺畅多少。从春运首日开始，出岛车辆猛增四分之一，超过了9600辆。

海南是全国新能源车渗透率最高的地区，前不久还超过了广东。当地每卖出两辆小汽车，就有一辆是新能源车。

为了让海南人买电车，当地早早地就宣布2030年停售燃油车，并且狠狠发放购置补贴。在海南，电车用车成本要低得多，不少停车场甚至可以减免停车费。

几个月前，北方的烟台-大连轮渡航运，对于新能源车登船，下了一刀切的禁令。而在广东和海南，中国最提倡新能源车的两个地区，每艘船每航次，载运新能源汽车的数量不超过小汽车总量的10%，且总数不超过15辆。

有不少新能源车主说，他的车在登船时，被要求排在队列最后，停在船只边缘的位置。这样的经历让他们脑补，是不是为了：

着火后方便及时推下海。

琼州海峡轮渡运输公司的员工林生告诉我，这么做确实有消防安全的考虑。按照要求，新能源车被集中安排在船首前三排，或者船尾后三排的区域。一方面，是因为这两个位置，配备了距离最近的七氟丙烷灭火器。专供新能源汽车灭火使用。

另一方面，在不得不用水冷却车辆的情况下，指定位置因为离艏/艉门最近，也更方便及时排水。

同样，为了避免火势伤及邻车，在装车时，不得不加宽车与车之间的间距。这样一来，遇上新能源车上船比较多，一艘船一趟会少装二三十辆车。

林生说，过去他们一艘船可以装车170辆左右，现在很少装车超过150辆。

按照400元/辆的运费，一趟班次至少有1万多的损失。每天近170趟班次下来，也就是损失：

近200万。

前段时间，琼州海峡轮渡运输公司曾发出了价格调整的红头文件。针对出岛的新能源车：

涨价200元。

但仅在5天后，涨价公告被匆匆撤销。

琼州海峡轮渡，其实挂牌成立不过一年。背后是绝对掌握航运资源的国企，海南海峡股份。

2016年，广东和海南两地开了很多会，要统一经营，港航一体。在这之前，不长的琼州海峡，一直是两省利益冲突的火药桶。

十几年里，因为两省各自港口的利益，常常因为配班问题互不配合，拒载对方客源，空船而归。自杀式的暗斗，造成大量人车滞留。

即使到了现在，航运资源几乎一家独大，仅剩的民营滚装船祥隆，也依旧会遭遇不公平排班配载的待遇。

很难说，每年如期上演的琼州海峡过海难，当中有多少是人为因素的运力不足。

昨天，海南海峡股份迫于重压开通了专船专班运输，往返各两班。新能源车大阻塞，明显地有了缓解。

这样下去，到了2030年，海南停售燃油车的事情，能不能真的做到。

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