小米su7终于问世，屎上雕花的汽车又多了一款

雷军是个牛人。小米是个了不起的品牌。

小米电动汽车发布，搞得挺热闹。以当今的电动汽车市场，我猜想首发订货量大概会有五千台。

但是竟然短短半个小时就达到五万台。

迄今为止，2024年全年的产能已经被全部订完。这订货速度，已经遥遥领先于世界上任何一家电动汽车行业了。

毕竟这只是一家刚刚起步的电动汽车企业。买汽车的人是很在乎口碑和品牌历史的。汽车的可靠性是需要足够时间去检验的。

某些不景气的电动汽车新品牌，即便已经投产多年，订货量也达不到小米的零头。威马之类的企业，早就建造了超大型的厂房，空荡荡的厂房还有无数倍的产能潜力——因为真的卖不了几台。

而雷军的小米汽车，并没有自己的汽车厂，以代工为主。凭什么会有人相信一个从未做过汽车的公司，敢买一款从未经过道路检验的汽车。

这大概就是信仰吧。这么多年来，小米培训了这么多米粉，无论雷军做汽车，还是卖房子，都会有粉丝买单。即便雷军开医院，卖墓地，大概也会生意兴隆。

「年轻人的第一个墓地」，谁说没人买？米粉多的是。

不久前，雷军表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，「小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗」！

这方面，雷军比大多数电动车行业的人诚实。他老老实实承认，汽车是一个一百多年的行业，没有什么捷径赛道。更没有什么弯道超车的神话。

雷军知道电动汽车并不是什么新事物，当年八国联军攻打北京城的时候，电动汽车就创造了时速一百多公里的世界纪录，比燃油车和蒸汽车都快一大截。

所以，雷军是懂技术的，是知道历史的。

雷军当然也会思考：以苹果公司的实力，为何会经过十年酝酿后，最终放弃了造电动汽车的计划？

是苹果公司缺资金吗？苹果缺经营科技工业品的能力吗？苹果设计不行吗？苹果没有粉丝吗？苹果没有生产链整合能力吗？苹果销售技巧不行吗？

当然不是。

至于苹果公司为何不做电动汽车，他们当然有道理，只是没有说出来。

公开唱衰电动汽车的是丰田。丰田大老板丰田章男这些年到处在唱衰电动汽车，以至于本公司的一些董事都忍无可忍。在丰田章男的领导下，虽然丰田也做电动汽车（做得还不错），但是从来不是主力，只是「凑个热闹」，「赶个时髦」，「表演一下政治正确以应付舆论」。

丰田公司缺电动汽车技术吗？当然不是。几十年来丰田从未放弃在电动汽车方面的研发。早在198x年，他们就研发了全系列的电动汽车技术。他们也开发了混合动力的丰田普锐斯之类的一代名车。

但是这不等于丰田章男看好全电动汽车。他的观点很明确:

「丰田是一家高技术的公司，不应该降低产品档次加入低端产品的竞争之列」。

「电动汽车是低端产品」。这就是丰田章男的定论。低端产品会吸引不计其数的缺乏技术的企业涌入，最终变成价格大战，最终大家都无利可图。这不是丰田应该做的事。

苹果公司为何不做电动汽车？道理大概也差不多。苹果也是一家有技术含量的公司，不应该降低产品档次，去做低端产品的恶性竞争。

苹果产品的利润是相当高的。苹果的各种附件，利润也高得惊人。你让苹果去做利润日趋于零的产品，这是苹果有病还是你有病。

雷军说，汽车行业一百多年了，意思是无论是电动汽车，还是燃油汽车，都是同一个生态位的竞争。

竞争的焦点是什么？

1、价格。2、逼格。

至于作为交通工具的性能和功能么，其实性能早已经过剩，功能也早已过剩，各种性能和功能都是为逼格服务的。

今年一月，雷军花了几个小时详细介绍了这款电动汽车的功能，包括单次充电续航里程可达800公里（500英里）、可调节扰流板、独特的颜色和265公里/小时的最高速度。

在中国哪条公路可以开到最高时速265公里？俺不知道。

在限速120公里的高速公路上，最高时速265公里和最高时速165公里，区别在哪里？

设计的最高时速快，意味着什么？

意味着你多浪费钱在电机和控制板上。（所幸电动机和燃油车的发电机相比，真是太便宜太便宜了，毕竟结构简单了几十倍）。

高速的车，意味着刹车系统、悬挂系统都需要额外的开支。

也就是说，你花了很多钱在你不需要的功能和性能上。

雷说，这款SUV 7将于明年上市销售，它可以在2.78秒内从0公里/小时加速到100公里/小时。它将配备一台每分钟21000转的电机，他说这比Model S和Taycan Turbo还高。

加速快，这意味着什么？这意味着稍微操作失误就会发生事故，你杀死别人，或者杀死自己的概率，会远远超过加速慢的车。

还有雷军炫耀的最高时速265公里也意味着一件事:你杀死自己或杀死别人的概率会变高。

极快的加速度，以及最高速度，从公路交通工具的角度看，它是多余的，甚至令人厌恶的。如果你是一个出租车司机，载客的时候喜欢百公里时速加速2.78秒，偶尔飙车到时速265公里，你试试看，有几个乘客不会投诉你。

当然，有一种人是很需要这样的汽车的，那就是把汽车当做杀人工具的那种人。这几年，各地用汽车无差别杀人的越来越多，今年尤其多。如果有一个人想用汽车干这事，他最需要的就是车速快、加速快、重量大。

很幸运，主流的电动汽车都符合。无论是小米su7，还是特斯拉和比亚迪，都很合适用于杀人（包括杀自己）。

如果你不在乎逼格，也没有准备用来杀人，没必要买加速太快的车，更没必要买时速265公里的车。

在发布会之前，雷军一直强调价格不会那么便宜。

对目前这一定价，雷军直言是在亏损。「纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。」

也就是说，其实雷军知道这是不挣钱的。正如丰田章男说的：丰田不应该放弃高技术产品，进入电动汽车这种低端无序竞争。

为了降低成本，就需要增大产能。

小米的工厂使用特斯拉开创的巨型铸造制造，开发了一种9100吨的系统，称之为超级铸造。雷军介绍说，这是国产电动汽车行业「唯二」。另外一家大概就是特斯拉了。

然而，这是巨型压铸工艺为何大多数传统汽车厂并不采用？非要等到马斯克一拍脑袋才开始用？

因为别的厂商更懂机械制造技术。而马斯克不懂。马斯克对于制造技术的了解，或许略高于罗永浩，但是他真不懂。

在商业上，有时候炒作比技术更重要。一定要打造卖点。把别人淘汰几十年的不良设计当做新技术吹一下，就成为新卖点，这是马斯克的一贯作风。

铸造零件的材料强度远不如冷轧和锻造。即便买一把菜刀，你也会喜欢锻打的，而绝不会买铸造的刀。

同样的结构和强度，锻造和冲压件比铸造件轻。

由于铸造需要考虑液体流动性，考虑应力变形，减少缩松之类的缺陷，需要额外增大一些原本不需要这么大的尺寸，所以铸造并不能减轻重量，只会增大重量。

大型压铸不适合钢材料，所以不得不用铝合金之类代替，同样尺寸下强度不如钢。

整体压力铸造铝合金底盘的另一个问题，就是难以维修。这个道理很简单，比如老式收音机坏了，你去修理店，只需要换一个零件就好了。如果是手机显示屏裂了，或者CPU里面某个单元坏了，你是没法修的，只能整个更换。

一旦汽车出点事故，撞一下，底盘维修就天价。你以为维修费是2万，结果4s店的报价是20万。

什么？新车才25万，修理费20万？

那还不如直接扔了，花10万元买个二手车 ，比修理费便宜一半。电动汽车的二手折价是很厉害的。

当然，对于大多数不懂技术的普通读者而言，他们只会崇拜明星，凡是马斯克决定这样做，他们就会觉得是好的。

雷军之所以要跟着马斯克走，那是因为他洞悉人性。这和技术没关系。

电动汽车不是未来，它只是一种选项。

有些欧洲政客一再宣称2035年后要禁止销售燃油车。这是放屁。政客放屁是不需要承担责任的，历来如此。

到了2035年，地球上的汽车大多数依然是燃油车，电动车只占小部分。

原因很简单，因为燃油比电池更先进的能源。燃油的能量密度比锂电池高7倍以上。电池是一种非常落后的汽车能源，远远落后。

电动汽车喜欢标榜它续航xxx公里。

小米su7电池重量579公斤和645.8公斤。极氪7电池总量589公斤。某款特斯拉据说电池800公斤。

最省油的轿车百公里耗油5.5升（公路），8升（市内），1公斤油=1.36升。1公斤油可跑17公里（市内）或25公里（公路）。

645.8公斤的油可以跑多少公里？

645.8x25=16137.5公里。

对比一下小米宣传的800公里续航。以及电动车的续航经常要打折扣这个事实（尤其是冬天）。

由于电池能源的能量密度远远落后于石油这种新能源，电动汽车在1920年左右就被燃油车淘汰。

请记住历史事实：电池是旧能源，使用内燃机的燃油车才是新能源车，别搞错了。这是互联网年代，不知道历史事实不是互联网的问题，而是你的问题。

在环保方面，燃油车的原料以储存量接近无限的钢铁为主。电动汽车需要消耗大量铜、钴、锂、镍。

在处理报废汽车方面，钢铁结构的燃油车可以回炉，钢铁直接腐烂成铁锈回归自然也没问题。但是铜、钴、锂、镍会污染环境。

有人说电动汽车会越来越便宜。好吧，且看小米su7什么时候时候降价到五菱宏光的价格。

有人说电动汽车可以自动驾驶，可以有物联网，可以加大屏幕和冰箱，可以有很多手机APP，可以鹰翼门、鸥翼门、弹出式把手。

请问谁告诉你燃油车不能加这些？

作为交通工具，没有核心技术竞争力，电动汽车只能做这些包皮雕花的卖点。当然，你也可以说是屎上雕花。

小米su7终于问世，屎上雕花的汽车又多了一款。