独家对话余承东：智选车和车BU已扭亏为盈

“尤其是问界的大卖，今年一季度，我们的智选车BU、车BU都已经全部扭亏为盈了。”近日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东对腾讯汽车《远光灯》作出上述表态。

过去两年，华为汽车相关业务动作频繁，打造了“鸿蒙智行”智选车模式，合作方包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家车企，分别打造出“问界”、“智界”、“享界”等品牌。

对于四大品牌的区分，余承东解释称，问界的“问”是询问、探路的意思，我们第一次跟赛力斯合作，重点聚焦在全系列SUV，智界是打中档和中高端产品，覆盖轿车和SUV，产品会做一些差异化和区隔，满足不同人群的需要，而享界则是主打行政高端的用户，宜商宜家，“像S9的内部空间超过了D级、D+级豪华大轿车，这不仅是年轻人的第一辆车，将来生小孩、有老人，一家人坐都很舒服”。

2023年9月，改款升级后的问界M7迎来销量爆发，截止到今年4月，收获17.4万台大订单，华为智选车模式得到市场初步认可。

正是凭借着问界系列产品的销量大增，进入2024年，鸿蒙智行已连续4月占据造车新势力第一位置。问界之外，华为旗下多款产品，正加速在今年二三季度密集上市。

北京车展上，华为与北汽联合打造享界S9正式亮相，预计今年7月-8月期间发布。这是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，试图与问界M9组成“双9”旗舰，改变传统豪华汽车市场格局。此前在4月11日，其与奇瑞合作的首款车智界S7刚刚二次上市，配置升级的同时，价格却有小幅下调。

关于“第四界”的进展，余承东称，与江淮合作的品牌名称还没有定，可能要做百万级的、非常高端的，对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个1500万售价级别的车，是比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。

日趋内卷的汽车市场，华为、小米纷纷跨界入局后，价格之外，比拼的不止于续航、智驾等产品性能，还包括流量。各大车企创始人和CEO正纷纷下场直播，这其中，凭借“遥遥领先”火爆出圈的余承东，显然正站在流量大潮中的最前沿。

“我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量，传统车企根本干不过，可能差两三个数量级。”余承东认为，华为不足的地方就是颜色和轮毂都不够丰富，太单一，这个我们要改进，内在的东西，智能化遥遥领先、座舱、大空间、豪华、舒适也是非常领先，纯电续航里程达成率也是业界领先的。

作为理工科男，余承东自我认知为“性格不太善于言辞”、“骨子里不喜欢天天显摆”，但“不想服输”的企业风格下，作为企业一把手，必须逼迫自己出去露面，发布产品，才有流量经济。

他表示，“那天老周（周鸿祎）说我给公司省了十几个亿的市场营销费用。我们团队说，几十个亿都不止，因为你要买同样的流量花几十亿都买不过来。”

但余承东也有自己的烦恼。他称，在发布会的时候从来没读过稿子，都是现场发挥的，“我不太会说话，说话有点直来直去，我们老家叫‘半调子’，就是哪壶不开提哪壶，经常会有问题，有时候说话不是那么严谨，别人去截取我一段话拿出来去发就完蛋了，一听味道都不对了”。

以下为部分对话实录：

智界S7是非常好的产品，

之前主要问题是交付

腾讯汽车：4月11号我们智界S7第二次上市，现在时间过去了半个月，市场的反馈情况怎么样？（注：采访时间为4月底）

余承东：目前反馈情况还挺好。因为这款车去年发布的时候，其实热度挺高的。因为这个产品是一个非常好的好产品，我本人也在开。去年上市热度当时还是挺高的，上市之后遇到一个问题，一个新工厂在搬迁影响了生产。再加上一些其他零部件供应的问题，热度没有持续。现在4月11号因为把产品供应力解决，产品重新上市。所以这个产品是非常好的产品，我自己一直在开，我在开M9和S7，两个来回换着开。

我们的车是为年轻人、也是为年轻家庭打造的。为什么呢？因为它的外观很动感、运动、年轻化，同时是漂亮、好开。尤其是智能化，是华为最新一代的高级智能驾驶和途灵底盘都在上面，操控性很好，稳定性很好。我们最新一代的ADS高阶智能驾驶，连激光雷达是最新、最高规格的，跟M9一样档次的。无人泊车、代驾泊车是首发的。这个车是非常棒的一款车。

腾讯汽车：总结来看，这一款车它的核心卖点或者能够触动用户的点是什么？

余承东：我们这款车不仅途灵底盘非常好，是华为新一代智能化数字底盘，让车的操控性非常好。我们的智能驾驶是最新的先进技术，性能非常好。还有我们车的设计非常特别，是OneBox的设计理念，把前舱前移、后舱后移，让整个空间非常大。前舱相当于买100平米的房子，送了30平米露台，这样相当于变成130平米的房子，大露台非常大。后面空间座舱往后移，这样乘员舱空间非常大，你的家庭5个人很舒服的乘坐。后排的角度可以调节，轿车可以调节到31度，这是高端轿车才有的。前后座椅都有1米的空间，两个各1米，有接近两米的成员舱空间，非常大。这不仅是年轻人的第一辆车，还能满足年轻家庭的一辆车。将来生小孩、有老人，一家五口人坐都很舒服。

腾讯汽车：我们一直打的口号是年轻人或年轻家庭的第一辆车。

余承东：是，甚至可以作为家里的唯一一辆车，因为续航里程很长，我们的续航能达到855公里，我们的续航达成率比别人高10%。我们宣称的低一点续航是705公里，我们有855公里，有705公里最低续航里程，消费者实际开都能开到500多公里。其他的车宣称750公里或更高的里程，实际上跑下来只跑400多公里。我们855公里的超长续航，实际续航达成率也很高。基本上做家庭第一辆车都没有问题，因为全部用800伏系统，800伏高压碳化硅能效高，还有充电速度快。800伏比400伏的系统充电速度快、能效高、效率高，这就是我们非常巨大的优点。因为我们营销宣传投入不多，很多人不知道这么好的好车。

腾讯汽车：其实上一波的流量是非常好的，我记得当时瞬间到了2万以上。

余承东：最主要的是当时交付出了问题，因为工厂搬迁，加上零部件短缺把这个搞冷了，这一点是很大的问题。当然我们这个车设计非常有特色，把座舱前移以后，把仪表盘放在远端，用了小的方向盘，开起来非常运动。我开车的时候大部分是自动驾驶，有时候我自己想开一开，感觉很运动，非常舒服。开完这个以后，再开传统大的圆方向盘，觉得太笨重了。

腾讯汽车：这个车你一周能开几天？

余承东：我天天都开。除了有时候因为工作原因，比如接待客户需要应酬喝酒，我让司机开。除此之外，其他所有时间都是我自己开。

腾讯汽车：我们注意到这台车上市之后，带激光雷达的三个版本降了2万块钱。当时做出降价的考虑是因为什么？

余承东：因为面对激烈的市场竞争，我们的产品营销宣传投入不足，很多人不知道这样的好产品。还有一些年轻人怕买不起高阶智能驾驶，其实我们192线的高阶激光雷达智能驾驶系统，最近的软件版本升级以后体验越来越好，我们真的是领先整个行业一大截。而且不依赖于高精地图的，全国都能开，像很多都依赖于高精地图，在有限的有高精地图的小区域里能开好，但是整个广泛范围开不好，这是我们非常大的优势。我们全部用无图版本了，抛弃了高精地图。因为高精地图非常限制，比如道路经常维修。而且高精地图不能覆盖全国，只是个别地方，是非常有限的范围。在这一点，我觉得我们的优势是非常明显的。

和江淮合作的产品，

对标迈巴赫、劳斯莱斯

问界大卖，让智选车一季度全部扭亏为盈

雷总流量太强了，传统车厂根本干不过

腾讯汽车：怎么看今年的价格战？

余承东：更卷了。

腾讯汽车：华为在汽车这一块的策略是什么样的？

余承东：我们合作伙伴积极应战，这个没办法了，只能积极应战。因为今天这个时代，你可以看到咱们手机同行雷总小米进来以后，带来了强大的流量能力，这是传统车企根本不具备的能力。因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年，我们彼此了解对方，知道他们会带来强大的流量能力，而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场，那个流量能力是非常强的，传统车厂在这方面是根本干不过的，不在一个数量级的，可能差两三个数量级。

我也看到我们的不足。另外，我们不足的地方就是车的颜色做的不够丰富，颜色做的太单一了，颜色和轮毂都不够丰富，这个我们要改进。

我们内在的东西好，智能化是遥遥领先，座舱、大空间、豪华、舒适也是非常领先，纯电续航里程达成率也是业界领先的，产品设计有自己独创的风格，像仪表屏前移、座舱前移的设计风格是独一无二的。因为开起来特别好，我们车的HUD在阴天好、正常的情况下好，当前面有逆光、阳光和前向车尾灯，HUD就看不了那么清楚。但是仪表屏前移，像开战斗机一样，就是视野的方向就在前进的路面上，所以感觉特别舒服。

腾讯汽车：本身给年轻人的东西就是要鲜艳一点，鲜艳的话，在路面上开起来有天然的流量。

余承东：对，它本身就是移动的、行走的广告牌，所以这方面我们吃亏了，我们要吸取教训，要把色彩做的更漂亮。当然我们车的性能好、质量好、空间大、智能化程度高、续航里程长，这都是我们的优势。我们还是要让消费者更多的使用了以后，知道我们的价值。也希望通过你帮我们宣传，让更多人知道这个价值。因为我们毕竟干了三年多时间，积累了经验。

“我内心还是一个比较安静的人”

腾讯汽车：这一届车展相比去年车展有翻天覆地的变化，好多老板亲自下场互相来抬流量。包括尹总当时在我们直播的时候，也说要向你学习。

余承东：我没办法，我的性格是不太善于言辞的，就是我过去的风格。我记得我在老师和同学聚会时，我发现我又回到过去了，在餐桌上最沉默的人就是我。因为我不太善于表达，我的脑子是理工科脑子，上学的时候文科也不好，不是很爱讲话、说话。但是做企业以后没办法了，必须逼着自己讲话，要给团队传递愿景、传递要求、提目标，你必须得讲话。然后做toC产品以后，必须逼着去发言、去发布会，我在发布会的时候从来没读过稿子，都是现场发挥的。

腾讯汽车：这在行业是有口皆碑。

余承东：其实我没办法，因为我的语文也不行，写不出文采飞扬的东西，因为我是理工科脑子。但是我觉得干这个行业，必须得去露面，所以就没办法。我的性格、骨子里不喜欢在外面抛头露面的，不喜欢在外面天天显摆的，那不是我的风格。我就是干事情不想服输，做任何事情都要做到最好，这是我的风格。干这个行业逼迫自己，必须得出去露面、去讲，这没办法。因为咱们行业的规矩就是一把手老大，作为这个领域的一把手要出去讲自己的产品、发布自己的产品，这样才有流量经济。那天老周说我给公司省了十几个亿的市场营销费用。我们团队说，十几个亿都远远不止，几十个亿都不止，因为你要买同样的流量花几十亿都买不过来，所以这个行业也挺搞笑的。

当然我本身也不太喜欢这样，我内心还是一个比较安静的人，就是每个人都有自己的特点。我不太会说话，说话有点直来直去，我们老家叫“半调子”，就是哪壶不开提哪壶，经常会有问题。有时候说话不是那么严谨，表达的话会让别人钻空子，别人去截取我一段话拿出来去发就完蛋了，一听味道都不对了。跟上下文放在一起是OK，截取其中一段意思就变了。

腾讯汽车：这一次北京车展，贸促会提出“新汽车”或“新时代 新汽车”的理念有一个核心要素，就是消费者对于自主品牌，对于自己国家品牌的认可度比合资好一些了，尤其是在新能源的时代。

余承东：对，因为我们发现年轻这一辈人，因为他们从小出生和长大的今天都处在中国经济发展，人民走向富裕生活的阶段，他们骨子里是自信的。老一辈的人年轻的时候生活在中国积贫积弱的时代，骨子里是不自信的。今天新一辈的年轻人更加自信、更加爱国，所以他们更加能接受自主品牌、民族品牌。因为老一辈人为什么很迷信国外的品牌？当时中国很差，各个领域都不行，就是中国真正积贫积弱的时代。在各个领域都发现老一辈人不自信，我举一个例子，我们接触到老一辈的人，比我年龄还大的老一辈的这些领导，他们都是骨子里还是不自信的，他们觉得中国这也不行、那也不行，西方的才行。他们不知道中国现在已经很行了，在很多领域已经超越了西方发达国家，很多领域的能力越来越强，所以他们不是很清楚。

还有因为对行业的理解也不一样，因为汽车在过去是机械工业时代，但今天走入电子化时代了，汽车就很简单了。过去传统汽车的品牌核心控制点是发动机、波箱、变速箱，尤其是变速箱是难度最高的波箱，还有整车的机械部分。但今天都大大简化了，今天进入了这个时代后发动机没有了，波箱也没了，电机扭矩很大、马力很大，电流、电压加上去立马就来。走向电动化时代后，传统的武功全废了，但是替代需要软件、芯片、算法、云、AI这些能力，都是传统车厂所不具备的。传统车厂有品牌营销、产品设计，但是这一块是中国厂商学的很快。像我们的新车设计，比如M9是全新打造的，S7和S9都是华为全新打造的，大家对这个设计没有任何疑义了，现在是原来带手机的团队搞的设计。