中国大基建到大维修时代的来临…
乔斯年约 7 分钟有没有发现，现在没人提“基建狂魔”了？
同样，为什么今年高铁开始大幅度涨价，为什么这两年道路事故特别多，老旧的建筑、小区出事的也很多。
除了偶然的不幸因素，本质上，是我们从大基建时代，进入了大维修时代。
我们先来看高铁。最近一轮高铁票涨价，有地方过紧日子的因素，有国铁本息偿付高峰期的因素，还有一个原因，就是去年开始，高铁就进入了大规模维修周期。我们的高铁动车，从2007年就开始大规模交付，十几年过去了，动车也迎来了老化问题。动车组维修共分为五级，一、二级为日常维修；三、四、五级为需返厂维修。当下的时间节点，基本对应五级修的上行周期。
时间是一把杀猪刀，高铁，正在从生产力变成“成本”本身。
参考发达国家经验，铁路后市场占固定资产投资比重在 20%以上，而我们目前只占到总投资的 2%-3%，存在10倍的差距。
所以，高铁不光是建一公里上亿的造价，要维持几十年的稳定运营，还需要周期性的大投入。
这也意味着，未来高铁票价的继续上涨，没什么悬念，当前的相对低票价，反而是暂时的。
再来看高速公路。
假期的某个事故，很惨痛，原因还在调查，初步看来，主要是这段路长期缺乏足够的维护，产生了安全隐患。
去年4月，这条路段已经塌过一次。地方财政也缺钱维护，全国最富的地方在广东，最穷的也在广东。梅州今年一季度的财政收入才24.24亿。
这条高速一期2013年通车，二期2014年通车，到现在已经10年了。一般来说，高速公路的设计年限是20～30年，但很多路使用3～5年就要大修，而维修养护都需要钱。
同样的还有商品房，很多人担心，商品房70年产权到期了怎么续？
实际上，你更应该担心，产权还没到房子就老了怎么办？
现实情况，房子老去的速度远比你想象中要快，很多房屋和建筑的设计使用年限就50年，而交房二十年就漏水漏电、外墙脱落、内部老化的老破小到处都是。
更麻烦的是安全隐患，越来越老化的基础设施，叠加越来越极端的天气，某个体育场馆、某个大礼堂、某个高层住宅，这种事情越来越频繁了。
本质上，基建狂魔也是会老的，崭新的商品房、高铁、地铁、高速路，这些都会老去。
更宏观的角度，基建是会饱和的，没有人可以在基建狂魔的路上一路狂飙下去。
一方面，虽然大基建依然是保经济的法宝，但基建投资带来的边际效益正在逐渐递减，更关键的，随之带来的债务越来越不可持续。
另一方面，从人口、城镇化这些因素看，也不再支持大规模的基础设施建设。
人口方面，出生人口跌破1000万，总人口历史性减少，目前还看不到回头的迹象。
基础设施用的人越少，收益越低，相对的维护成本越高，就越不可持续。城镇化方面，城镇化率已经超过65%，向发达国家看齐，接下来城镇化还有空间，但会很缓慢。这时候在中西部大修高铁、在人口流出城市新建地铁，也是不可持续的。
这个过程，昔日的基建狂魔，美国、德国、日本……也都经历过，客观规律是不以人的意志为转移的，任何一个经济体都不会例外。
德国的老房子、美国的旧地铁、日本的老旧机场，可能就会出现在不远的将来。从大基建时代，进入了后基建时代和大维修时代，你准备好了吗？
中国的大基建时代已然成为一个过去式，现在我们正迈入一个“大维修”时代。
这一转变不仅是对国家经济和社会发展的回应，也是对环境保护和可持续发展的必要行动。
中国的大基建时代可以追溯到上世纪八十年代的改革开放。
当时，中国政府意识到基础设施对于经济发展的重要性，开始大量投入建设交通、能源、通信等基础设施。特别是进入21世纪后，中国的基建速度更是加快，高速公路、高铁网络、港口机场等项目如雨后春笋般出现。
到2019年底，中国的高速公路里程已经超过14万公里，高铁运营里程更是超过3.5万公里，位居世界第一。
但是，随着基础设施的不断增加，随之而来的是日益增大的维护和保养压力。很多基础设施在设计使用寿命内运行，但也有不少由于各种原因需要提前进行维修和改造。
中国的大基建项目大多集中在过去30年内完成，而基础设施的寿命一般在20到50年不等，因此，当前正是大量基础设施进入维修和保养阶段的关键时期。
大维修时代的到来有其必然性和紧迫性。
首先，基础设施的老化是不可避免的。任何基础设施都有其设计寿命，超过这一期限，安全隐患就会增加。例如，高速公路的设计使用寿命一般为20至30年，而中国许多高速公路已经接近或超过这一使用期限。如果不及时进行维修和养护，不仅会影响通行效率，还可能带来安全隐患。
其次，环境保护和可持续发展的需要也迫使我们进入大维修时代。
新建基础设施往往需要占用大量土地，消耗大量资源，对环境造成较大影响。而维护和改造现有基础设施，则可以在较小环境代价下，延长其使用寿命，提高资源利用效率。这也是响应国家节能减排政策的重要举措。
再次，经济发展的需要也是推动大维修时代到来的重要因素。
随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，对基础设施的需求也在不断变化和提高。例如，随着城市化进程的推进，城市交通压力增大，需要对现有的交通基础设施进行改造和扩容。此外，随着智能化、信息化的发展，传统基础设施也需要进行相应的升级，以满足现代社会的需求。
从实际操作层面看，大维修需要投入大量的人力、物力和财力，但这也是促进经济发展的重要手段之一。
维修和改造基础设施，不仅可以延长其使用寿命，还可以提高其服务水平，进而促进经济发展和社会进步。同时，大维修项目还可以提供大量就业机会，带动相关产业的发展。
根据有关部门的统计，未来五年，中国每年在基础设施维护和改造上的投入预计将达到数万亿元。
与此相比，过去几十年每年在新建基础设施上的投入也是在数万亿元级别。这说明，未来一段时间内，基础设施维护和改造的投入将不亚于新建基础设施的投入，甚至可能超过。
具体来看，交通基础设施的维修和改造将是重中之重。高速公路、高铁、城市轨道交通等交通基础设施不仅关系到人们的出行便利，也是经济发展的重要保障。
以高速公路为例，据统计，中国目前约有30%的高速公路已经超过了设计使用寿命，急需进行大规模维修和改造。此外，高铁网络的维护和升级也将是一个巨大的挑战。高铁的运行速度快，对线路的要求高，因此其维护和保养的难度和成本也相对较高。
除了交通基础设施，城市基础设施的维修和改造也将是未来的重点。
城市道路、供水管网、排水系统等基础设施直接关系到城市的运行和居民的生活质量。近年来，随着城市化进程的加快，许多城市基础设施已经不堪重负，亟需进行升级改造。
例如，许多城市的供水管网已经运行了几十年，存在老化和漏水现象，需要进行大规模更换和升级。此外，排水系统的改造也是一个重要任务，特别是在应对极端天气和洪涝灾害方面，需要提升排水能力，确保城市安全。
在电力和通信基础设施方面，随着能源结构的调整和信息化的发展，也需要进行相应的维护和升级。
特别是在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，传统的电力基础设施需要向清洁能源转型，提高能源利用效率。此外，随着5G网络的推广和应用，通信基础设施也需要进行相应的升级，以支持更高的数据传输速率和更大的网络容量。
大维修时代的到来，不仅是基础设施领域的一次重大变革，也是国家经济和社会发展的一个重要转折点。
在这个过程中，我们不仅需要投入大量的资金和资源，还需要借鉴国际经验，采用先进的技术和管理方法，提高维修和保养的效率和质量。
例如，在交通基础设施的维护方面，可以引入智能检测和监测技术，及时发现和处理潜在问题，避免因小问题引发大事故。在城市基础设施的改造方面，可以采用绿色建筑和节能技术，提高资源利用效率，减少环境影响。
同时，政府也需要加强政策引导和资金支持，制定相关的法规和标准，确保基础设施的维修和保养工作能够有序进行。
例如，可以设立专项资金，支持基础设施的维修和改造项目，鼓励企业参与基础设施的维护和升级。此外，还可以加强人才培养，提高维修和保养人员的专业素质和技能，确保基础设施的安全和高效运行。
总的来说，中国大基建到大维修时代的来临，是国家经济和社会发展的必然要求，也是环境保护和可持续发展的必然选择。
在这个过程中，我们需要加强政策引导，加大投入力度，采用先进技术，提升管理水平，确保基础设施的安全、稳定和高效运行。
只有这样，才能为经济发展和人民生活提供坚实的基础，为实现可持续发展目标作出贡献。