Lex专栏：如果中国报复，最受伤的或许不是欧洲车企

文丨英国《金融时报》 Lex专栏

自从上周欧盟决定对中国电动汽车出口施加限制以来，所有人的眼睛就都盯着北京。报复就要来了。据中国官媒报道，有一种可能是对从欧洲进口的汽油车加征关税。但是，受打击最大的或许不是欧洲汽车制造商。

《环球时报》(Global Times)周三报道，中国汽车企业和行业协会建议当局对从欧盟进口的汽车加征关税。该报上月曾报道说，一家隶属于政府部门的汽车研究中心建议，中国可以将大排量汽油车的进口关税从目前的15%，提高到25%。

以销售额计算，中国是欧盟汽车出口的第三大市场，仅次于美国和英国：根据欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)的数据，去年共有价值194亿欧元的汽车从欧盟出口到中国。这是从中国出口到欧盟的电池电动汽车的两倍。

但是，虽然中国市场在欧洲各大汽车制造商的销量中最高占到了三分之一，但许多欧洲车企都能很好地防范中国加征关税的风险。例如，宝马(BMW)与当地车企组建了合资公司并且持有多数股权，这可以帮它化解大部分损害。大众(Volkswagen)和雷诺(Renault)在中国也都有合资公司。出口在法拉利(Ferraris)和保时捷(Porsches)的对华销售中占比较高，如果中国提高关税，它们将受到影响。但以在集团总销售额中所占的比例来看，这些品牌对中国市场的依赖有限。

对欧洲汽车制造商来说，间接的风险更大。中国的消费者近年来日益拥护国产品牌。包括博柏利(Burberry)、杜嘉班纳(Dolce & Gabbana)、加拿大鹅(Canada Goose)、H&M和耐克(Nike)，许多公司都曾因各种问题而遭到抵制。这使它们的盈利受到了打击，有些公司因为抵制运动的影响一直挥之不去，甚至关闭了店铺。

就目前来说，北京方面正把目光看向欧洲农民而不是汽车制造商，对从欧盟进口的猪肉展开了调查，而这个行业在防范相关风险方面远不如汽车行业。中国每年从欧盟进口超过30亿美元的猪肉，最高的年份曾达到近80亿美元。

当北京方面选择采取行动时，如果欧洲汽车企业能较为安然地躲过去，那么欧洲其他的出口行业，如医药、航空、化妆品和白兰地，可能就要面临更大的风险。

 热门会员文章 

为什么电动汽车在美国卖不动？

会员年中大促，

开通高端会员后下载app解锁权益