原本以为韩国地铁大火只是意外，调查发现193人被司机锁死在车厢中

犯罪、过失、无知、意外，这四大要素不幸地结合在一起，造成2003年韩国大邱地铁纵火案的悲剧。| BBC News

“爸，地铁起火了，我喘不上气。”

“妈，我快憋死了。妈，我爱你……”

这是2003年2月18日上午9点56分，在韩国第三大城市大邱发生的地铁大火中，两位遇难者与家属的最后通话。

这场大火造成193人死亡，创下亚洲地铁火灾之最。一线消防员对现场惨状的描述令人惊骇：许多乘客死在爬向地面的台阶上，有的被大火烧得几剩骨灰。车厢内的座位已被烧光，露出钢筋骨架。

火灾熄灭后，消防人员进入地铁残骸。｜BBC News

“逃跑”的司机

根据韩国媒体公布的无线电通话录音显示——控制人员曾告诉崔相烈：“当你驶入中央站时，小心驾驶，那里发生火警。”

崔相烈将列车驶入车站后，发现黑烟渗入他的车厢，他的乘客都被黑烟呛住了，他想方设法要把列车驶出车站，但因为电流中断，列车已不能移动。

据通话录音，崔相烈告诉地铁控制人员：“车厢内秩序大乱。许多人被烟呛住了。我是否应疏散乘客？我应该做什么？”但地铁站运作人员5分多钟仍未做出决定。

他们可能认为比较好的做法是设法重新接上电流，再将列车移出车站。而崔相烈在紧急逃出过程中，拔掉了主控盘钥匙，车厢门自行关闭，致使剩下的人不能开门逃出。

第二车厢的乘客绝大多数人不知如何手动开门，逃生后的崔相烈很快获救，但困在车上的乘客却死伤惨重，80%死亡人数集中在该车厢。

数字标记处为遇难者遗骸或部分遗骸。｜BBC News

事发后第一时间崔相烈就与领导会面，直到事发12小时之后才接受警方的调查，但他的供词与其他受害者的复述有所出入。

全是可燃物的列车

深入调查后发现，整辆列车到处都是可燃物。

这两辆列车均属于大邱铁路公司(大邱都市铁道公社)，供应商是韩进重工集团，他们建造地铁车厢时为了节省成本，车厢座椅采用——极易燃的聚氨酯泡沫；地板使用的是氯化物材料，会产生有毒气体。

除了驾驶室，车厢内没有灭火器。

媒体曝光大邱地铁车厢一节的造价大概5亿韩元左右，首尔釜山等城市是8亿韩元左右。但出口到发达国家的列车造价却高达17亿韩元，且使用了非易燃性材料。

地铁运营公司为了节省成本多次裁员，站内只有4-5名全职员工，没有安保人员，车站内也没有洒水设备和应急照明，防毒面罩氧气瓶和排烟设备等统统没有。

最令民众气愤的是，市长在事发后第二天竟然命令200多名士兵清理现场，在没有核实完死者身份的情况下，用清水和铲子清理了现场。

遇难者的遗体和遗物被当做垃圾一样丢掉，导致许多来到现场的遇难者家属连遗骸都无法找到。

追悼会现场｜BBC News

绝大多数不知道如何开门