西候车大厅变篮球场，陪伴杭州人17年的九堡客运中心站要综合更新？橙柿记者现场走访

都市快报2025年02月10日约 6 分钟

△点击上图查看详情

昨天上午，橙友钱先生在橙柿互动“求助建议”发帖：近日有消息称位于杭州九堡的汽车客运中心站将要拆除更新，具体拆除后建什么听说还在谋划中，曾经的九堡客运中心几乎每天都很繁忙，一到放假安检处更是排起长队，如今乘坐大巴出行的乘客寥寥无几，曾经热闹的西候车大厅也早已改造成了篮球场。

微信图片_20250209222210.jpg

九堡的杭州汽车客运中心站西候车厅改成了篮球场

记者联系上钱先生，他是安徽池州人，2000年来杭州工作，20多年往返于杭州和老家，坐得更多的是长途客运大巴，也在杭州城站坐过绿皮火车，2023年开始选择坐高铁。

“我一般是坐车到安庆市，坐大巴回家要6个多小时，票价140多元，中途汽车会在广德或宣城停一下，让客人下车吃顿饭，我一般不吃饭，都是下车买碗泡面和零食对付一下。坐绿皮火车要七八个小时，60多元钱，自己带一点干粮路上吃。坐高铁就非常快了，杭州到安庆只要3个小时，二等座200元左右。

“坐长途汽车，遇上节假日或恶劣天气，路上容易堵车，但坐汽车也有个好处，沿途有更多的风景可以欣赏，而高铁窗外的风景都是一晃而过。现在人们跨城出行更多的是高铁或者自驾，长途客运的没落也是大势所趋，但完全消失好像也不太可能，有需求但变得更加小众。”

微信图片_20250209222125.jpg

钱先生供图：乘坐大巴回杭州九堡

这些旅客为什么选择长途大巴？

昨天下午，记者赶到了位于九堡的杭州汽车客运中心站。

旅客小李和小沈是兄妹，两人正准备坐长途大巴回老家仙居。小李说，他来杭州看女朋友，顺便带妹妹来杭州旅游，坐火车要赶到杭州西站，太远了不方便，还是来九堡坐汽车回家，两三个小时，车票120元，他80元妹妹40元。

仙居人小李和小沈兄妹两2.jpg

小李和小沈兄妹两在九堡客运站

张先生正在客运中心出口等妈妈，他说妈妈快70岁了，一个人在老家平湖，离汽车站近，就选择坐汽车来杭州。

张先生接站在等平湖来的妈妈.jpg

张先生在九堡客运站出口等从平湖来的妈妈

福建人陈女士带着儿子小范正在候车，下午4点发车到温州泰顺，路上6个多小时，票价190元。再从泰顺转车去福建寿宁，大概半个小时就到家了。

陈女士说，如果从杭州坐火车回家，只能先到宁德市，也要4个多小时，再从宁德转车回家，还得两三个小时，坐汽车和坐火车时间其实差不多，火车票比汽车票难买，如果买不到二等座，一等座要三四百元钱。

福建寿宁人陈女士与儿子小范.jpg

陈女士和儿子小范在九堡客运站等车

“我和老公都在杭州工作，在临平买了房，儿子在老家读初中，我每年寒假暑假都要回家，一放假就接儿子来杭州，假期快结束再送他回去，也能看看家人亲戚朋友，我每次来回都是坐汽车，主要是方便。我老公每年也要回去好几趟，他大都是自驾回福建。”

23岁的小应姑娘是舟山嵊泗人，她说老家那边还没有火车，这次坐汽车来杭州玩几天，“我是在杭州读的大学，从2020年开始，每年都坐客运中心站的大巴车”。

高铁开通的地方

长途客车就会锐减

在检票口检票的大姐说她干了20多年，之前在杭州汽车东站，2008年客运中心站竣工就搬到九堡，之前她负责售票，“那个时候是真忙，每天不断地打票出票抬手递票，一天下来肩膀都会痛，后来有了肩周炎就申请调换了岗位，一直到2018年客流还是很旺的，之后慢慢走下坡路，现在车站空了很多”。

进站.jpg

乘客检票后安检进站

杭州汽车客运中心站业务办主任王欣说：“以前车站高峰时期，一天运送客流高达7万人，日运行3000多个班次，日常客流一天也有1万多人，现在客流量仅有之前的10%，日常客流一天1000多人，每天运行一百二三十个班次，现在国庆节假期一天客流1万多人，汽车客运已从曾经的主导力量变成了补充力量。

微信图片_20250209222110.jpg

2021年国庆节九堡客运站候车厅客流王欣供图

2025.2.9正月十二候车室.jpg

昨天下午九堡客运站候车厅客流

“过去在高速路网快速发展时期，客运汽车是可以与绿皮火车拼速度的，而高铁时代的来临，汽车根本就没法比了，现在高铁出行更方便速度更快，大部分旅客会选择高铁，当高铁票卖光了，出现一票难求但旅客还需要回家怎么办？我们这里还有班车，为旅客起到补充和补救的作用。

“很多车坐不满，有的车只有一两个人，有的车甚至空车在路上跑，不跑不行啊，否则返程的班车就会少一个班次，有需要的人怎么办？我们客运站在班车运营上还是有坚守的，尽最大可能满足老百姓的需求。”

王欣说，随着高铁线路的开通，高铁网越来越密，能到达的城市越来越多，杭州汽车客运中心站的客流开始快速萎缩。

微信图片_20250209222055.jpg

九堡客运站的班车正在等待出发

“实话实说，高铁开一条，我们减一路，杭温高铁开通，途经温州、仙居、浦江，以前这些地方汽车班车密度还是蛮高的，一天有十几班，高铁一开通从十几班减到几班，再从几班减到两三班，再往后就得取消。浙江天台最明显，高铁开通前，我们这里一天有十多班发往天台的班车，高铁开通第二天，对面天台客运公司就停开了发往杭州的班车，杭州长运仍然保持日发四五个班次，这条线的客流从每天几百人下降到几十个人，再降到每天几个人，最终杭州到天台的班线取消。”

客流大量减少如何应对？

“综合更新项目”还在规划中

“现在我们也通过多种道路客运模式满足旅客需求，如创新多点上客、多点下客的定制班线，与滴滴平台合作开通站点巴士。我们开通了到千岛湖、桐乡濮院等地的定制班线，乘客除了九堡客运站，还会有其他的上车点，如武林广场或者邵逸夫医院等，到千岛湖下车点除了客运站，还可以选择游船码头或者千岛湖银泰，这也是我们的一个便民小措施。对运营稳定的定制班线，我们会与滴滴公司合作，开通站点巴士，借助滴滴的技术及平台流量，以便定制班线服务到更多用户，乘车也很方便，只需要出示身份证即可。

“客流大量减少，候车厅闲置情况比较突出，我们进行了重新规划，东西候车厅完成了隔断，西候车厅场地对外出租，变成了现在的篮球场，超市也进行了重新规划，是对车站场地进行多元化经营的一个调整，目的也是弥补一些客运运营亏损。”