1400元独享顺风车“拼”了7个人！哈啰出行回应

日前，有用户打顺风车遭遇了“花1400打独享顺风车拼了7个人”的情况，登上了热搜。

据黑猫投诉，用户莫先生一家五口打哈啰顺风车从贵州罗甸出发回广西玉林，全程600多公里路程共计花费1400多元，莫先生选择了“不拼车”，司机沿途又多接了2名乘客，致使七座车挤了8个人，连两个座位间的空隙也塞了一个，还存在绕路、边开车边电话聊天等行为，存在极大安全隐患。

莫先生称，面对视频证据，哈啰平台拒绝赔偿，最终1400元车费仅退款45元，自己完全不能接受。

根据哈啰平台《顺风车信息平台用户协议》：“车主应按照车辆限制的乘坐人数合乘，不得超载，否则乘客有权拒绝支付分摊费用并终止本订单。”据南方都市报， 哈啰平台回复记者称：“已经核实订单，车主确实有额外拼人情节，我们向乘客致歉，并将提供补偿。已永久封禁涉事车主账号。对此类有违用户体验、有安全隐患的行为，平台绝不姑息、一律顶格处罚。”

另据红星新闻，哈啰出行称，45元是当时系统的自动判责，后续的补偿金额会让用户满意。

顺风车司机在线下违规操作时有发生。今年1月，一位网友称其家人使用哈啰顺风车时选错目的地，支付了3600元车费，司机将人送到实际目的地后便删除微信无法联系，哈啰出行冻结了涉事司机的提现权限。（此前报道：选错地点付了3600多元后，司机提现跑路？哈啰出行回应）

近日还有网友在社交平台发帖反映，在哈啰出行平台打顺风车时，遇到司机在行驶过程中睡觉。平台客服人员表示，司机使用智能驾驶辅助系统不等同于危险驾驶，但如果过于依赖辅助驾驶、手脱离方向盘、睡觉等行为，则属于危险驾驶，违反了交通法，平台方也会进行相应处罚。

有媒体指出，哈啰出行在危机公关中强调“永久封禁账号”与“顶格处罚”，此类亡羊补牢的举措无法掩盖算法驱动的监管真空。

其实，不仅仅是哈啰出行，其他出行平台的顺风车业务也多次被投诉。目前顺风车市场聚集了哈啰出行、嘀嗒出行、滴滴、T3出行、高德等多个平台。在顺风车市场不断发展的同时，针对司机的投诉不断涌现，顺风车的体验优化和合规成为行业共同面临的问题。

目前，顺风车市场成为各大出行平台激烈竞争的领域。

2024年9月，T3出行上线了顺风车业务。2024年10月，高德顺风车业务在全国范围回归，其曾在2018年就尝试顺风车业务，同年出于安全考虑下线。

市场也诞生了一家上市公司。2024年6月，嘀嗒出行正式登陆港交所。嘀嗒出行的招股书和2024年财报显示，2021年至2024年，嘀嗒出行来自顺风车业务的收入分别为6.95亿元、5.15亿元、7.74亿元、7.54亿元，分别占其总收入的89.0%、90.5%、95.0%、95.81%。

从市场占比来看，据弗若斯特沙利文报告，以2023年顺风车搭乘次数计，哈啰出行、嘀嗒出行的市场份额分别是47.9%、31%；以2023年交易总额计，哈啰出行、嘀嗒出行的市场份额分别是44%、31.8%。

在市场迅速发展的同时，顺风车的体验优化和合规成为行业共同面临的问题。

根据中国电子商会旗下的消费服务保障平台消费保的投诉数据显示，截至2024年上半年，顺风车行业相关的有效投诉数量达到了3690件，涉及金额达177.89万元。其中，嘀嗒出行以1827件投诉量位居榜首，哈啰出行以885件的投诉量位居第二。

据每日经济新闻报道，哈啰顺风车在2023年就限制或永久封禁约40万个账户，涉及虚假发单、引导线下交易、使用外挂抢单等。

经济学家余丰慧告诉记者，顺风车模式本身具有一定的特殊性，它依赖于私家车主与乘客之间的临时匹配，缺乏像传统出租车行业那样严格的行业标准和法规约束，这使得监管难度增大；同时，部分平台为了快速扩张和增加市场份额，可能会放松对司机背景审核以及服务质量的把控，导致一些不符合要求的司机进入市场。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，顺风车的初衷虽然是互助出行，但不少司机以“顺风”之名行“全职运营”之实，在利益最大化的驱动下，司机多平台接单，导致乘客即便选择独享也会面临绕路、拼车等情况。张毅还提到，平台对司机资质、车辆性质的审核不够严格，反过来助长了职业司机涌入顺风车市场。

最近，珠三角多个城市交通管理部门发布顺风车新政，要求顺风车不以营利为目的，且营运车辆不能接顺风车订单，并限制私家车接顺风车订单次数。

有司机在社交媒体平台上表示，在接顺风车时被平台提示“应监管要求本市顺风车服务暂时关闭”或“应管理部门要求，因您的车是营运车，暂时停止接单服务”。

据广州市番禺区交通运输局对外透露，按目前广州市规定，营运车辆不能接顺风车订单，只有非营运车辆才能接单，且非营运车辆一天也不能接超过三单，超过就属于非法营运。

广东惠州在近期正式实施的《惠州市交通运输局关于私人小客车合乘出行的若干规定》中同样限制了顺风车的接单数，根据《规定》，在惠州市内提供有偿拼车、顺风车服务的车主，每天最多服务4单，跨市最多服务2单。超出规定次数则属于非法营运，交通执法部门将依法查处。

有广东车主表示，近日在接顺风车订单时已有遇到相关工作人员核实接单量，以及是否涉嫌非法营运。

实际上，此类关于顺风车的营运规定并非近日才出现。2010年前后，社会上开始出现“春运顺路带老乡回家”的公益倡议。2014年，《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台，基于移动互联网的顺风车行业开始起步。

2020年，交通运输部就曾明确顺风车不是网约车，将顺风车与网约车的概念进行区隔。交通运输部表示，私人小客车合乘，即顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

合法的顺风车与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以营利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

在合乘次数上，根据北京、广州、上海、天津、东莞等地近年来出台的顺风车管理办法，北京、上海、天津限制每车每天合乘不得超过2次；2021年，广州新修订意见稿将次数放宽至3次，深圳、东莞等地也均为3次。

但在实际执行中，顺风车往往与网约车难以有明确的界限。2020年2月，北京市交通执法总队在检查中发现顺风车平台“嘀嗒出行”擅自从事网约车经营活动的违法行为，予以15万元的行政处罚。2022年12月，该平台再次遭到监管部门的提醒式约谈，指出其偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务。

“全国范围内对比来看，惠州这次新发布的政策要求仍是宽松包容的。”有顺风车业内人士告诉记者。她认为，相比行业早期因恶性事件导致平台下架相关服务，这几年随着政策的逐步完善和行业的自我调整，顺风车的定位将逐渐清晰，社会价值逐渐成为共识。政策环境也趋于稳定。行业在这种稳定性下才能有长期发展。

来源：南方都市报、红星新闻、中国报道、广东交通之声、第一财经

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