“一个比一个抽象！”整治隐藏式车门把手，国家出手了
广州广播电视台约 4 分钟“司机，您这车门怎么开？”
谁能想到
许多人的社交尴尬
竟发生在打车时
人还在车外
极速思考怎么开门
司机已经等不及在车内喊
“把手伸进去！伸进去按！
用力按！再拉！”
近年来
隐藏式车门把手的应用越来越多
当门把手从一个基础的功能件
变成车企竞相追逐的创新点
用户最真实的需求反而被忽视了
让不少人直呼“开不了门”
网友评论
“现在大多数网约车都是电动车，上车下车都找不到门把手开门，不同品牌的网约车设计各不相同，打个车还得学开门......”
“我的门把手带电容感应，正常情况下靠近车门时门把手会自动弹出。但每当下雨天，要靠近3秒才缓缓弹出，淋一身雨......”
“电动车门一个比一个抽象......”
在电商平台，能够搜索到大量“隐藏式车门把手提示贴”相关商品，比如“先按再拉”“按这里开门”“手伸入后拉开”等等，每一款提示贴的背后，都对应着不同打开方式的门把手，包括弹出式、杠杆式等。
在新能源汽车的新车营销中，隐藏式车门把手往往被包装为极具未来感、科技感、个性感的产品卖点，还能降低风阻。
但除了在外观上更为流畅外，这一设计到底有多“反人类”，谁用谁知道。每年冬天无数车主吐槽隐藏式门把手被冻住无法弹出时，类似的自嘲屡见不鲜：“隐藏式门把手这个设计，降低风阻，据说可节能50%，如果在冬天冻住了打不开车门，可以节约100%！”
安全性低是不少人反感此类车把手的另一个重要原因。长城汽车董事长魏建军就曾公开表示，“隐藏式门把手重量大、密封性差、噪声大。还有就是它也要用电来驱动，一旦缺电、碰撞的时候它也打不开。”因此，长城汽车没有采用隐藏式门把手，最起码，就目前阶段而言，这一设计是弊大于利的。
北京市社会科学研究院副研究员王鹏直接指出，电动把手过度依赖电源，断电后逃生路径受阻，与碰撞后车门锁止失效风险叠加，形成 “双重生命通道威胁”。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，汽车的造型确实很重要，各种琳琅满目的配置也确实吸引了不少用户，但这一切都必须以安全技术为前提。当这一切需求与安全相矛盾时，就必须让渡于安全需求。
图片来源：特斯拉
整治隐藏式门把手
国家终于出手了
5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为2025年6月7日。
新标准明确规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法，将填补对隐藏式车门内把手规范不足的空白。
工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。同时也暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难等问题，带来一些潜在的逃生与救援风险。
工信部强调，新标准的修订具有重要意义：
从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；
保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；
规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；
保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
不少网友点赞支持
表示“安全才是第一！”
“早就该整治了！”
对于本就处于激烈竞争中的车企来说，这也是重新审视隐藏式门把手价值的一个机会。早年新能源车需要用这种设计将自己区别于燃油车，提升识别度和价值感，但是随着现在新能源车销量已经占到整车销量的半壁江山，这种“噱头”的新鲜劲已经过去，商业上的意义也已大不如前。各家车企是时候重新考虑一下消费者到底需要怎样的汽车门把手了。
你怎么看？
你打车遇到过不会开的门把手吗？
来源：人民日报、中国新闻周刊、澎湃新闻、第一财经、网友评论
责编：李佳妮