潮汕修车大叔卖电瓶车，年入120亿，全国第三，港股上市
黄小贵约 4 分钟街上“电鸡”的越来越多，载着牛马穿梭城市，也载着雅迪、爱玛、九号、小牛、新日等公司走进了资本市场。最近，另一家巨头台铃也拧紧了冲刺资本市场的电把。
有消息称，台铃已启动上市辅导，拟于2026年赴香港上市。
台铃成立于2004年，由孙木钳、孙木钗、孙木楚三兄弟与姚立联合创办，业务覆盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、共享电动车及配套充电桩、换电柜等全产业链。
据《中国经营报》报道，孙家兄弟都是汕尾人，早年间在老家修摩托车为生。其中，孙木楚生于1973年，二十岁出头就开始创业，用配件组装摩托车，靠组装摩托车积累的原始资金，孙木楚来到深圳开办了属于自己的摩托车制造企业。
2003年，深圳开始实行“禁摩”政策，在此之前，包括广东省在内的全国各地，相继出台了禁限摩的通知和规定。
修车多年的孙家兄弟和造摩托车的姚立开始思考：摩托车退场后，有什么出路？电瓶车或许是摩托车之外的新机会。凭借多年积累的经验，他们在深圳龙岗租下厂房，组装出第一台两轮电瓶车，这便是台铃集团的雏形。
台铃创办时，电瓶车还在萌芽起步阶段，相应的供应链要么就是缺货，要么就是无法达到我们配套的要求，大量的配件甚至还粗制滥造。他们就讨论：台铃到底要造出什么样的车？最后得出结论：能跑起来，且没有故障。这句话听起来简单，但是按照当时国内电动自行车的工业水平，却很难实现和满足。台铃通过跟深圳科技局，利用深圳当地的科技人员和知识资源，逐渐形成了一系列生产和改进技术，并将之运用于台铃和配套的供应链企业。
当时电瓶车市场刚刚打开，是一片巨大的蓝海。台铃立足广东、开拓华南。2006年，台铃电动车销量已经是华南第一。
2007年起，台铃逐步在东莞、无锡、天津等地布局生产基地，形成全国性研发制造网络。
台铃的销售网络遍布全国各地，门店数量超35000 家，连续多年销量居行业前三，仅次于雅迪、爱玛，年营收突破120亿元。2024年，台铃在国内市占率突破14.7%，在3000-5000元高端市场占比达25%。
台铃其核心用户群体集中在外卖骑手、乡镇通勤者等价格敏感型群体，其核心优势在于长续航技术。最开始的时候，台铃为包括顺丰在内的快递公司以及外卖公司的骑手们，通过有关技术的调整和升级，开发了一些特殊行业的车款，并在此期间积累技术后，推广到其他产品系列中。
“跑得更远的电动车”系列凭借百公里续航能力占据细分市场优势，2025年一季度销量同比增幅超25%。
2025年上半年电动两轮车全国内销量达3232.5万台，同比激增29.5%。在雅迪、爱玛牢牢占据中国市场前两位，九号、小牛等又凭借智能化特色追得很紧的情况下，市场竞争异常激烈。股权结构显示，台铃股权高度集中，孙木楚持股28%，孙木钳持股27%，孙木钗持股25%，姚立持股20%。台铃借助资本市场继续在国内及海外市场扩张、推动高端化与智能化，以稳固第三名地位，是一个不错的选择。
本文不构成任何投资建议。本文还参考了《年收120亿！打工人熟悉的电动车品牌要上市了，老板是位潮汕农村修车匠》（天下潮商）、《台铃，十七年技术化嬗变》（经理人），一并致谢。
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