「连滚带爬」的郑智化，与「25cm」的深圳机场，谁的错？

郑智化被逼道歉一事，不过是多年来屡见不鲜的民粹网暴事件之一。这些年来，越来越多的艺人因为某些微不足道的小事得罪大众而被迫道歉。

艺人们也经常会被网民逼着对某些事件公开表态。

艺人们从事的行业，其实属于服务业。有人说，服务就是舔。在市场经济下，每个人都要讨好自己的特定客群。

除非你不想挣大钱，才可以展示自己的真性情。

这个社会的潜规则就是这样。成功的背后，离不开舔功。无论是成功商人还是艺人，都需要时刻讨好。

不久前刚刚去世的宗庆后先生，就是善舔的榜样。说什么话会被大众叫好，他就说什么话。什么样的人设能带来成功，他就打造什么样人设。他演得很成功。

宗庆后心思周密，世事洞明，人情练达，把大众舔得舒舒服服，还把自己的人生写成书，讲你们爱听的故事给你们听。

郑智化没有宗庆后那么老奸巨猾，甚至可谓不懂人情世故。深圳机场事件成为他的一次滑铁卢。

上飞机遇到轮椅上不了台阶这种事，最合适办法应该是感谢机场工人员的协助，让一个残疾人都可以一个人出门坐飞机，表达一下感恩。然后大众自然会矛头指向深圳机场，郑智化就可以立于不败之地。

郑智化天性还太淳朴，虽然他的身份是演员艺人，却没有宗庆后那么会演戏。

如何操纵大众舆论是一门学问。这门学问郑智化并不擅长。

首先来聊聊事实。

从现场的视频看，台阶高度大约25厘米。操控升降机的工作人员没有按照郑智化的去调整，而是继续保持25厘米的高度。

这方面，郑智化说的是事实。

「连滚带爬」有点夸张。实际上郑智化是在几位工作人员的协助下被「架上飞机」。如果没人帮忙，双脚无力的郑智化确实需要「连滚带爬」。

「连滚带爬」是当下最流行的一首歌的歌词，词作者是台湾的王世坚，这句话现在流行度极高，含义就是「很窘迫，很狼狈」。

在这首歌流行的大环境下，郑智化引用这句流行语形容自己的狼狈心境，也很合适。

深圳机场解释说：为了防止和飞机发生剐蹭，升降车的操作规范就是要保持20厘米以上的间隔。

首先，作为机械工程师，我想不出什么理由没办法改进升降车的精度。升降车完全可以在上面做一个微调机构，精确控制。还可以在上面加一个缓冲垫，避免剐蹭。这对于现在的机械技术毫无困难。即便是仓库里很普通的叉车，精度都可以高达一厘米，根本不需要20厘米间距。

这是一个宣布造出了c919大飞机的超级大国。

这是一个大国工匠手搓5纳米精度航天零件的时代。

深圳是这个超级大国的一线城市，深圳的GDP堪比台湾全岛。这样的厉害城市，机场升降车不应该持续这种「二十厘米」的低水平。毕竟升降车的精度改进难度，不及c919飞机的百分之一，更没法和手搓5纳米相比。

在我的记忆中，机场走廊和升降机大多数情况并不是间隔25厘米。通常都只有7厘米左右。

偶尔遇到台阶稍大的，机场会提供一种斜坡跳板，轮椅也是可以轻松上去的。

我坐飞机的经历中，就多次看过这种斜坡跳板。却从来没有需要跨越25厘米的台阶。

郑智化不是第一次坐飞机的人。他经常坐飞机。所以在他的记忆中，应该也是没走过这么高的台阶。即便有台阶，也会有斜坡跳板。

这种25厘米的台阶很罕见。这就是「少见多怪」。

人类文明是从哪一天开始？

考古学家说：一个腿骨断后愈合的古人类骨骼出现时，就意味着人类已经进入文明时代。因为在丛林时代，这种伤者会很快死掉。只有在文明社会，才会受到大家照顾而活下来。

如果你经常看动物科普片，就会熟悉动物世界生存的残酷。很多鸟产蛋5到6枚，成活的只有三个。因为最小几只的经常被霸凌而分不到食物而饿死，或者在食物紧缺时作为的「储备粮」被父母和哥哥姐姐吃掉。

狮子这样的群居大型动物，幼狮从小有母亲有狮群照顾，但是如果小狮子有残疾或者体弱，母狮和狮群也会毫不犹豫抛弃孩子，被抛弃的幼狮很快就会死掉，或者被其他动物吃掉。

文明社会和不文明社会的差别，主要看弱势群体是否受到照顾。如果照顾的都是强势群体，让他们走VIP通道，却让弱势残疾人难以通行，这就是文明洼地。

一个社会应该照顾少数弱势群体么？大多数人会说「是」。但是也有人坚决否认。

很多中国奥派人士都在骂郑智化，他们从奥派理论出发，认为没有义务为少数残疾人提供特殊服务。为少数残疾人提供服务，就会让整体成本提高。盲道和轮椅斜坡使用率很低，却要占很大面积。要浪费纳税人很多钱。他们认为：你残疾是你天生运气不好，你不能指望过得和别人一样好。别人没有义务纳税为你的残疾人特殊服务买单。

在日本和台湾，基本上没人会这么说话。不是没人这么想，而是不敢说。只要说出来就会被网暴。

郑智化发脾气的原因，很大程度上是因为他是台湾人。

最近我去了台湾很多次，这两年住在台湾的时间加起来大约有三个月。

台湾的公交大巴（台湾人叫「公车」）和中国大陆的公交大巴有一个很大的区别：车上会有一个「轮椅专区」。

有的公车有一个轮椅位置，有些公车甚至有二个。轮椅区可以放轮椅，为了防止轮椅移动，还有轮椅锁扣，在四个方向固定好轮椅，就可以很牢靠。

还有一种低底盘车，底盘与台阶平行，没有高高的台阶，适合老人上下。

可搭载轮椅的公车上都有可以伸出来的坡道跳板，让坐轮椅的人可以自己上去。

不仅台湾如此，日本也是类似的设计。日本的大巴是液压控制的，靠边是会一边倾斜，车门和路沿基本平齐，便于老人上下车。

如果某些地方不便轮椅上下，司机会拿出轮椅专用的斜坡跳板，协助轮椅上下。

地铁和火车也是一样。日本的火车（日本叫电车）和台湾的火车（台铁）、地铁（捷运），都有便于轮椅上下的跳板。有专门为行动不便人士提供特殊服务的工作人员。

只要有轮椅乘客进来，入口处的工作人员会立即用对讲机通知车辆做好准备，站台某些位置有轮椅标志，这是专门给轮椅乘客准备的位置。列车员就会准备好轮椅上车的跳板。

日本和台湾的盲人坐火车也是有列车员帮助的。中国盲人歌手周云蓬就有这样的经历。他一个人从台北的宾馆叫出租车，从板桥站坐高铁一直坐到高雄的新左营站，一路上都有工作人员接送。

盲人和坐轮椅的乘客在台湾可以畅通无阻搭乘交通工具。

郑智化先生从小在台湾长大，也熟悉日本生活。他在台湾和日本的机场、大巴、地铁应该是从未遇到「25厘米台阶由二个人架上去」这种做法。

郑智化按照他自己的生活经验，认为在深圳这样的一线城市应该很容易靠轮椅出行。这是他不了解中国国情而造成的误解。

郑智化在深圳机场的轮椅事件，不过是很普通的小事。我相信千千万万的轮椅乘客在深圳机场都会遇到同样的事，在中国大陆的其他机场也会遇到这种麻烦。

在中国，交通道路似乎很少为轮椅设计。很多公共设施都没有轮椅通道。

十年前，曾经有个新加坡中学生在上海旅游后，问一个问题：如果是坐轮椅或者是盲人，在上海应该怎样走？可以很方便坐地铁和公交吗？因为他看到的上海，非常不适合盲人和坐轮椅的旅客。

这方面上海确实远不如新加坡，甚至也不如日本和台湾。但是上海已经是中国最好的几个城市之一。上海对弱势群体的关怀已经算得上中国领先。现在上海也正在向其他国家学习，已经有了几千辆改装的可以坐轮椅乘坐的公交车。

上海的盲道当然是不靠谱的，很多盲道上都是汽车，共享单车，盲人沿着盲道走，甚至可能撞到一棵树，或者消防栓。

深圳作为一个新建的一线城市，原本有着全世界最好的基建。但是这个基建，却并不包括对弱势群体的照顾。

这是个慕强社会。胜者通吃。甚至顶级人才还可以享受「人才购房补贴」，高薪精英和各种地位很高的人不仅收入极高，还可以享受各种医疗特殊服务。

这就是秦晖说的「负福利」。