每天干十几个小时，月赚五六千元，有人6万元盘下，几个月后2万多才脱手！曾经爆火的创业项目遭嫌弃
都市快报约 4 分钟据悉，这个每天能收800多件快递的驿站，是程思2025年9月初花了将近6万元从上一任老板那儿盘下来的。然而接手1个多月后，程思就计划将其转让，转让价格从6万元一路跌到2万多，并用了两个月才脱手。
开驿站“性价比太低”
不如去“当保安”
记者对不同地方拟转让的快递驿站经营者进行访谈，了解到：当前，开一家快递驿站的性价比正在变低。
从工作时间上来看，快递驿站的营业时间多是朝九晚九，部分驿站的闭店时间是晚上十点，每周七天皆是如此，一年只有春节会放假休息。
有经营者感慨：“时间太少，太累了。（快递驿站）绑着人，哪都去不了。”还有快递驿站的经营者称，现在做驿站还能赚到一些钱，但赚的是“辛苦钱”。一名经营者更是在转让帖中写道：“吃不了苦，又想赚钱的，别来打扰。”
更闹心的是，一旦出现用户对快递公司的催件、投诉等，只要进线客服，罚款就得由驿站来背。
快递驿站老板李文轩表示：“一个催件电话就罚款50元。二次投诉是200元。”这一年里有四个月，扣掉成本和罚款，驿站的净收益就3000多元，至今他8万多元的转让费还没回本。他打算坚持到明年，如果情况没有好转，就离场。
有经营者无奈地提出：“刨除房租等成本，每个月赚五六千元，还得守店，每天工作十几个小时，不如去当保安，哪怕工资只有三四千元，但没有相应的烦心事。”
单价低了
驿站却越来越多
近年来，快递价格战愈演愈烈。国家邮政局数据显示，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。
这还是在“快递反内卷”下价格略有回升后的结果。快递价格下降，末端派费便也被不断压缩。多位驿站经营者表示，单件派费已从平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛钱。驿站的收件收入又是从这之中分羹，单件收入自然也随之降低。
需注意的是，在单价下跌的同时，市面上的快递驿站却越开越多。如今，一个小区开出几家不同品牌的快递驿站已经愈发常见。
根据菜鸟此前递交的招股书，截至2023年上半年，其共有17万个驿站，而2020年时其公开的数字是超过10万个。
另据公开数据，中通兔喜驿站的数量从2022年底的超过8万个增长到去年的超11万个；圆通妈妈驿站数量则从2020年11月的4万个，增长至2023年初的7万个；2021年极兔收购百世国内快递业务时，其中便包含了3.7万个邻里驿站。
“快递驿站是一种过渡性业态”
中国交通协会快运物流分会副会长徐勇表示，快递产业的集中度较低，快递公司很多，整体来看供大于求，快递公司只能打价格战“以价换量”，单价必然降低。
徐勇认为，人工快递驿站已经完成历史使命，现在正在被快递驿站+快递柜模式淘汰。未来，快递行业以送上门为主，快递柜、驿站+快递柜模式为辅。
“大多数驿站都是过渡性业态，最终是会被淘汰的。”徐勇称。
全联并购工会信用管理委员会专家安光勇则指出，当下，驿站正在从缓冲节点变成责任节点，即上游持续追求极致降本，将时效、投诉、合规风险下沉，驿站被要求承担准直营网点的服务标准。
生意变了，它对经营者的筛选逻辑也就变了。“留下来的，不是最勤奋的人，而是成本结构最稳、角色认知最清醒的人。”安光勇认为。