“从起火车辆中救出3人”事件反转！见义勇为参与救援的白衣男子实为事故主要责任人，新能源车“隐藏式门把手”再陷争议漩涡

近日，一则“从起火车辆中救出3人”的视频在网络上获得大量关注与点赞。视频中，一辆东风奕派新能源汽车滑入路沟后浓烟滚滚、火苗隐现，一名白衣男子飞奔而至，与司机一起砸窗，在火势彻底失控前，冒着生命危险从后排车窗接连拖拽出三名乘客，其手指被严重烧伤。网友纷纷称赞其“见义勇为”，并建议为其申报荣誉。

根据视频信息，涉事白色车辆从撞击路边护网，车身未见明显变形，至起明火之时，仅仅50秒左右。

车企回应网传eπ007事故

2月5日，涉事车辆车企@东风奕派 发布关于网络流传的eπ007事故视频的声明：

今日，我们关注到一段涉及到eπ007事故监控视频在部分网络平台传播，对此我们高度重视，并立即进行核查。

经核实，视频记录的事故发生于2025年3月19日中午。对于此次事故，我们深表痛心，我们的团队在事故发生后立即赶赴现场，全力配合事故处置工作，并对涉及的人员及家庭表达了关怀与慰问。

根据调查认定，本次事故是车辆与货车高速碰撞后引发。目前网络流传的视频，不仅无助于还原事实，也可能对当事人造成二次伤害。

东风奕派强调，目前网络流传的视频，不仅无助于还原事实，也可能对当事人造成二次伤害，愿意在充分尊重涉及人员及家庭意愿的前提下，向社会通报更多情况。

据相关媒体报道，2月5日，云南文山州相关部门工作人员向媒体证实，视频中的白衣男子实为一名货车司机，而此次事故正是因其驾驶货车违章倒车导致小车失控引发的。交警部门的事故认定书清晰载明，货车司机需承担主要责任。尽管其事后积极参与救援，但根据相关规定，由于其自身是事故的过错方，其行为“达不到评见义勇为的标准”。

这一官方结论也引发了舆论场的一些讨论。有一些网友表示理解，认为功过不能相抵，法律评价需基于事实；也有一些网友认为其救援行为值得肯定，“一码归一码”。更有声音尖锐指出：“如果门能正常打开，或许一个人都不会死。救人英雄拼到烧伤，最后却成了事故主要责任人，这剧情太令人唏嘘。”

然而，对于车辆因何起火、隐藏式门把手车门是否能够打开等问题，车企方面未在声明中做出相关说明。

隐藏式门把手将成为过去式

随着讨论深入，事故中遇险车辆那“无法从外部打开”的后排车门，以及视频里司机拼命拉拽门把手、肘击车窗的绝望画面，再次将新能源汽车的“隐藏式门把手”设计推上风口浪尖。

在本次事故的救援黄金时间里，外部人员无法直接拉开车门，被迫采用砸窗这一耗时且危险的方式，被一些网友质疑延误了救援时机，特别是最终未能救出的副驾驶乘客，更让这种质疑带上了哀伤。

事实上，关于隐藏式门把手在碰撞后可能导致救援困难的担忧，并非首次出现。近年来，国内外已发生多起类似案例，引发对汽车安全设计标准的反思。目前，我国现行的汽车安全强制标准（如GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》等）主要关注碰撞时对乘员的保护，以及油箱防火等，对于事故后车门的外部可开启性，并无明确强制性规定。车门锁止系统的释放，更多依赖于车辆电路系统的正常工作。一旦碰撞导致线路损坏或车辆断电，传统机械锁芯的缺失或难以触及，就可能成为救援的障碍。

值得一提的是，近日，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，明确自2027年1月1日起禁止使用全隐藏式门把手。该标准明确规范了车门把手的机械释放配置要求，开启车门、布置区域、操作空间要求，以及车门内把手标志和操作说明要求等。对普通消费者而言，此次新规带来的主要改变可概括为“碰撞还能用”、“断电也能开”、“一眼能看懂”。

2027年起禁止全隐藏式车门把手！强制性新国标发布：每个车门内、外均须配备机械开启装置

另外针对碰撞后起火的问题，东风奕派此前曾表示，eπ007搭载马赫动力电池，具备充电快、超安全的特点。该电池经历远超国标严苛测试，不怕锯、撞、水、刺、切、摔，即便万箭穿芯也不起火，一刀两断也不爆炸。

另据东风汽车集团战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎表示，“安全、品质必须要保障，电池的安全是用户关心的，我们做了非常严苛的测试，不怕戳、不怕挤、不怕压、不怕泡、不怕摔、不怕震，央企一出手，就知有没有。”