过年春运“高铁空荡荡、绿皮火车人挤人”……背后的阶级差距

过年了。回家情结又来了。又要千里迢迢回家乡了。

年味早已经不在。只是剩下一个过年习惯。

看到网上有人说今年春运绿皮火车抢手，高铁却被嫌弃，因为票价太贵而遭受冷落。一打开互联网，果然看到很多这种报道。

这跟我印象不一样啊。我记得每次回家，那些K字头、T字头都是没人坐的啊。

我想验证一下，试着搜索一下浙江杭州到温州的车票，结果大相径庭。虽然大多数车都是高铁动车，票却卖完了，老式慢速火车只有屈指可数的几趟，却还有很多剩票。

那么高铁和动车到底有多少趟呢？我问了一下ChatGPT。它的回答是每天有150到170趟：

也就是说，至少95%的浙江人（尤其是回乡的温州人）根本不愿意坐绿皮火车。

这些年温州人天天抱怨挣钱难，但是看看温州人对绿皮火车的嫌弃姿态，我觉得他们总体上还是有点钱。

虽然很多自媒体都在说今年春运高铁空空荡荡、绿皮火车抢手，但是那只代表某些地区，不代表全中国。至少在浙江省，基本上普遍不愿意坐老火车。有些人即便买不到高铁票也不愿意凑合。

高铁之外，还有飞机。

说高铁票贵，这是和更便宜的慢速列车相比。与其他国家的高铁相比，中国的高铁其实很便宜。

在我的印象中，中国的列车价格是远远低于欧美诸国的。虽然我没记住坐过的各国火车的价格，但是记住了它们的贵。

在过去半个月时间，我在日本饶了一圈，从北陆坐各种各种慢速电车一直到日本东北，再从青森坐新干线回京都，估算一下，日本的新干线价格大约是中国高铁的三倍。

我想了解一下世界各国高铁的价格。哪些国家最便宜，哪些国家贵。我试着去去问ChatGPT。看看他的回答是否和我的印象一致。

ChatGPT告诉我，目前同等的高铁服务，全世界中国价格最便宜。

但是即便是这么便宜的高铁，也有很多中国人舍不得坐，宁可去做绿皮火车。可见中国的贫富差距还是很大。尤其是外出打工的西部劳动人民，和回家过年的浙江商人比，差距还是明显的。

如果只看一个地方的人均GDP，或许觉得很多省市差距不是很大。但是一对照高铁和慢速或火车的比例，这个差距就很明显。

中国不仅高铁便宜，公交大巴和出租车也便宜。日本的公交车比中国贵五倍左右。京都市内公交起价是230日元，相当于人民币11元。

在中国，很多城市公交车只需要2元。有些城市甚至只有一元。

至于出租车网约车……在日本尽量别坐。日本打车的价格大约是中国的十倍。在中国习惯了廉价无比的网约车，在日本打车会肉疼。普通日本人也不敢坐出租车。所以日本的出租车不多，生意也不好。在打车的潇洒方面，日本比浙江差远。

在出行消费力方面，浙江不仅超越日本很多、更远远超过诸多欧洲发达国家。

我又想到那些很穷的国家。

那些基本上没有高铁、只有慢速火车的国家，老百姓坐火车的价格和中国比如何？比如印度。

我没坐过印度的火车。先去问一下谷歌。：印度慢速火车价格如何？和中国相比怎样？

谷歌给我i的AI结果是：

印度慢速火车的票价极低，是世界上最低的铁路旅客票价之一。基础的无座票（General Class）价格仅为几十至一百多卢比（约合人民币几元至十几元），而即使是带有简单卧铺的二等车厢（Sleeper Class），数百公里的长途旅行价格通常也极便宜。与中国相比，印度慢速火车票价远低于中国同等距离的慢速车（如K/T/Z字头），通常仅为中国价格的几分之一甚至更低。 

印度最便宜的是“无座”。适合最穷的人。

印度最普遍的是慢速/长途车厢的二等卧铺，无空调，通常有三层铺。500公里行程的票价相当于十几元到二十几元人民币。这点钱在日本只能坐市内公交。我坐过的那些日本的慢速列车价格比印度大约贵20倍。

印度票价之所以这么低，是因为有政府补贴，常年保持极低水平，以照顾穷人。

虽然印度人收入不高，但是穷人坐车消费力其实远超日本和欧洲。

不过，这只是最低端的票。实际上印度的火车，非常“两极化”。

在印度有一些奢华的列车：王公快车（The Maharajas'Express)、金色战车（Golden Chariot Train）和奥德赛火车（Deccan Odyssey）等等。

他们要接待的，是有钱人。“最便宜”的包厢也要3万人民币。

坐上这趟列车，你会相信世界上有两个印度。——一个极其贫穷，一个无比富裕。现实中的印度确实就是这个样子。

印度的长途火车一般分为4个等级：1AC、2AC、3AC和Sleeper卧铺。AC代表有空调，数字代表等级，1AC就是一等车厢，但大多数印度人会选无空调的Sleeper卧铺，就图票价便宜，一趟从德里到孟买的22小时火车，只需595卢比（约55元人民币）。每小时只需要2.5元，还要什么自行车？

按照印度的统计数据，占旅客人数1%的“高端旅客”为铁路提供了20%的营业额，而60%的印度铁路旅客却只产生10%的营业额。

有些文章介绍说：

“印度的火车站出入口都标注分明：二等车厢女性休息室、三等车厢入口、一等车厢厕所、蓄须者入口、素食餐厅、非素食餐厅、退休人员休息室……

在印度，仿佛每个人都有属于自己的位置，与生俱来，也无人抗争，正如高种姓的人绝对不会出现在二等车厢。”

对于这种区分，或许会让人很不舒服。甚至想到“华人与狗不得入内”。这或许是长期种姓制度打造出来的社会文化。但是又符合经济自由主义——出钱多的享受好的。也符合西方左派的“多元化”思潮。

可口可乐和苹果都是伟大的公司。无论你富裕还是贫穷，你只能买到一模一样的可口可乐，并没有什么专门为富豪打造的奢华版可口可乐。

也没有专门为富豪打造的奢华版苹果手机。

但是在印度，一坐火车，阶级地位就赤裸裸摆在你眼前。同样的旅途，他的票是30000，你的票是55。

中国的高铁分为商务座、一等座、二等座，虽有差距，跟印度比，实在是微乎其微。

日本和台湾的列车，分为按号入座的指定席和随便坐的自由席，无论你是谁，都是一个档次。

这让我陷入深深的思考：列车到底应该像印度那样分等级，让富豪和穷人各得其所，还是应该像台湾、日本那样没有阶级性？

但是，印度的火车又让人非常羡慕：穷人只要不在乎舒服，可以用很少的钱周游全国，年轻人是真可以去流浪，去追求“诗与远方”。而富人又可以真正享受那种高高在上的优越感，让他觉得自己努力挣到的钱是有价值的。这是真正的“各得其所”。

 中国有一位前首富宗庆后。这位富豪经常被人发现穿着朴素的旧衣服一个人坐高铁。

难道不应该为富人打造三万元的豪华包厢么？难道不应该为穷人提供堪比印度的廉价绿皮火车么？