电动汽车减排的城市账本：谁受益，谁承担排放？｜《自然-城市》论文

近期，来自天津大学、伦敦大学学院、北京师范大学、清华大学、香港中文大学（深圳）和北京大学等机构的研究团队在《自然-城市》发表论文“中国车辆电动化中的城市间减排不平等”（Intercity inequality in carbon emission reductions from vehicle electrification in China），欢迎阅读文章了解详情。

论文导读

车辆电动化是推动交通部门深度脱碳的关键路径之一，但其实际气候效益并非仅取决于道路运行阶段的零排放特征。从燃料周期视角来看，电力生产、输配及燃料供给等上游环节仍会产生不可忽视的碳排放；与此同时，由于车辆使用地与发电排放所在地往往存在空间分离，插电式电动汽车（以下简称电动汽车）的推广可能通过电力系统引起城市间的碳排放转移。既有研究多基于全国或省级尺度评估车辆电动化的总体减排潜力，对城市尺度下电动汽车推广差异、燃料周期排放特征及其引发的跨城市碳转移问题关注不足。

本研究基于全国机动车注册数据，构建了覆盖中国285个城市的电动汽车保有量、燃料周期排放与跨城市碳转移核算框架。研究发现，电动汽车带来的减排收益并未在城市间均衡分布。2020年，中国75%的电动汽车存量集中在仅10%的城市中。

电动汽车保有量较高的城市获得了更多本地交通减排收益，但其车辆充电所对应的发电排放，可能通过电网转移至周边能源供给城市。由此，部分能源供给城市因承接发电排放，出现了电动汽车平均碳排放高于非电动汽车的情况。在燃料周期核算下，全国80%的电动汽车净减排集中在20个城市，而136个城市的电动汽车相关排放较燃油车不降反升。

未来随着电力系统逐步脱碳，这种城市间减排不平等将逐渐缓解。但在过渡阶段，电动汽车推广仍可能给部分能源供给城市带来额外碳减排负担。研究强调，真正的低碳出行不能只看道路运行阶段的零排放，也需要将发电侧排放纳入考量。未来政策应结合燃料周期核算、发电侧排放归属和跨城市补偿机制，推动电动化转型收益在城市间更加公平地共享。

图2：电动汽车保有量和城市间碳排放转移（2020年）

通讯作者：Huibin Du（天津大学）、Peng Zhang（香港中文大学（深圳））、Zhifu Mi（伦敦大学学院）

第一作者：Jianing Liu（天津大学、伦敦大学学院）、Longfei Zheng（北京师范大学）

DOI：10.1038/s44284-026-00465-5

发表日期：2026年6月24日

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