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懂车帝只是踩断刹车，尊界送检却在踩大众的脸丨机械工程师告诉你问题的真相

京南洋富商约 8 分钟
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Part.

1

这次，尊界提供第三方检测机构对刹车机构的检测数据。
尊界的台架检验最高做到3000N，懂车帝的实车测试却在记录到1612N峰值时出现断裂。这样的数据自然引起质疑。
尊界自己的检测数据别人不会信，当然要找有公信力的第三方检测机构。
对于检测机构的权威性，我们没有必要怀疑。他们会一板一眼完全按照国家标准检测。
遗憾的是：这次检测是汽车厂家自己送检。
送检的意思是：这零件是他们自己选出来的，而不是让检测机构自己去仓库随便拿，也不是让检测机构到4s店从汽车上随机拆下来拿去检测。——那叫「抽检」，不叫「送检」。
抽检和送检，结果可能完全不同。比如说，如果八大胡同的怡红院老鸨声称她家姑娘个个都是处女，你肯定不信。老鸨为了让大家相信，找几个小姑娘过来，送到第三方检测机构一查，果然送来的几个姑娘100%都是处女。
这就是送检。
所以，凡是送检的样品，检测机构都只对送来的这几个样品负责。至于没送来的其他零件，那就不知道了。
当大众对检测结果有怀疑，去问检测机构时，他们会强调这是「送检」。
如果你对某个产品质量不信任，也可以去送检。比如说懂车帝觉得某汽车厂送检的刹车机构是精挑细选出来的，而他们购买的那一批车上装的大多数不合格，他们也可以送检。
为了避免被视为作弊或者做局陷害，懂车帝可以请4s店的人和公证处的人一起来取样。以证明他们要拆下来送检的配件是出厂原装的。拆下来以后当着公证员的面封存签名。由公证员做个公证。
这就是客户送检。检测机构也只对你送检的几个样品负责。即便懂车帝送检的产品都不合格，也不能说明其他车有问题。

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2

车厂要证明自己的产品批量合格，正确做法是请第三方检测机构或者国家质量监督局来抽检。
比如说，怡红院要证明自己的姑娘们是处女。要请质监局的人到怡红院随机选了十个姑娘去做检测。抽检人员到了怡红院，把姑娘名单拿出来，编号。具体选谁？质监局可以扔骰子，抽签，抓阄。当然也可以让电脑产生一个随机数。抽到谁就是谁。
抽检的要按照国家标准随机选样品数量。
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车子检测也是一样。比如说这一批车一共生产了m台，按照国家标准需要抽样n台，可以到4s店和仓库里随机挑一些，拿去检验。
这就是抽样检验。
迄今为止，汽车厂没有提供抽样检测数据。不知道他们什么时候会主动请国家质监局到他们4s店抽样检测。

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3

对于第三方检测机构采用慢慢加压的「静力测试法」，懂车帝表示这和真实的情况不一样。因为急刹车时是飞速踩刹车，而不是慢慢踩刹车。
有些材料在慢速加力时不容易损坏，快速加力时却更容易损坏。
当然，也有些材料相反。慢慢加力更容易破裂，快速冲击加力却强度更高。
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懂车帝的急刹车方式，施力过程分二段。
第一段是踩踏死的瞬间，这是冲击性的快速施力。如果这阶段没断，刹车踩死了，接下来刹车支架的受力就是静力了。
所以要判断检测采用静力施压检测的方式是否合理，关键是刹车支架材料的力学性能是什么样的。它是快速施力强度比慢速（或静压）强度更大的材料，还是更小的材料。
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我举一个最极端的例子便于大家理解：麦芽糖。
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玩过麦芽糖的人都知道，麦芽糖在低速的时候变形强度很差，自己放那里都会软得垂下来，那是很软很软。但是高速冲击时就是又硬又脆，敲过去不是变形，而是断裂。
这个刹车支架的材料是加了玻璃纤维的PP，PP就是聚丙烯。家用塑料水管基本上都是PP做的。用pp或尼龙加40%的玻璃纤维是很常见的工程材料。
纯粹的PP和加了玻璃纤维的PP是两种性质不同的材料。纯PP的抗拉强度大约是40到50兆帕。加了玻璃纤维以后强度可以达到90到100兆帕。
加玻璃纤维的作用，正如在水泥混凝土里加入钢筋。可以极大增强材料的强度，还不容易变形。
没有加玻璃纤维的pp受到冲击时，强度会远低于静力强度，在极限冲击下甚至降低到静压强度的三分之一到五分之一。但是加了玻璃纤维后，性质相反：冲击速度越大，强度越大，可以比静力强度高30%到60%。
所以只要是均匀的pp玻纤材料，踩刹车越快，就越不容易坏。当然踩死以后就是静力状态了。
但是如果这材料是没有加玻璃纤维的pp，在快速踩刹车的瞬间，可能很容易崩裂。

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4

尊界的台架检验最高做到3000N。如果这是pp+40%玻璃纤维的复合材料，说明设计本身没问题。按照国家标准值1500牛顿，安全系数达到2。
这种材料会不会像懂车帝猜想的高速冲击下更容易断裂？No。
因为pp+40%玻纤材料瞬间冲击变形的强度比静压强度更大（类似于麦芽糖高速下比低速下硬很多）。如果静压受力可以达到3000牛顿，那么瞬间高速受力或许可以承受4000牛顿。
所以只要零件合格，懂车帝是不可能在1600多牛顿就把它踩断的。
为什么懂车帝会把三辆车的刹车支架都踩裂？结论只有一个：这批车上装的刹车支架零件不合格。
设计是一回事，做出来的是另一回事。比如说建筑设计图纸基本上都是没问题的，但是包工头和民工造出来的房子却经常有问题。
拆开房子看看，可能有些钢筋会比图纸细很多。有些沙子海盐没洗干净。有些水泥没有充分补水。有些钢筋其实是断钢筋凑合的。
做出来的东西是否达到图纸设计的要求，是需要验证的。
尊界v800三辆车被懂车帝踩断刹车支架，断裂的地方都是同一处，而且还有个共同点：断裂处都是注塑件的「熔合面」（或者叫熔接面），外面能看到熔接痕。
这就是最大的问题所在。可以说只要熔合面出现在此处，这个零件就不合格。
下面我就从技术角度分析这个熔合面。

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5

注塑零件的做法是把塑料融化后注射入模具型腔。如果注射进来的液体塑料从两个不同方向流入，在某个中间位置就会产生一个熔合面。
一路从左边流入。另一路从右边流入。最后他们在某个位置相逢。正如两队人马相遇。
静止液体里面的压强会处处相等。所以两个方向的液体塑料相遇，在接触面上，液体就不流动了——因为压强一样。然后两边的液体冷却固化了就会形成一个熔接面。熔接面的分子链没有足够的混合、纠缠，强度会比其他部位差很多。
如果是普通塑料，这种熔接面影响可以让强度减到其他部位的30%到80%。
但是，刹车支架用的是pp+玻璃纤维。这问题就更大。
在其他部位，pp和玻纤是均匀混合的。任何一处切开来都能切到很多玻纤。正如切开水泥梁里面总有钢筋。
但是在熔合面，情况不一样。
因为两边的液体没有流动。左边的玻璃纤维都留在左边的液体里。右边的玻璃纤维都留在右边的液体里。玻璃纤维没有互相插到对面去。
如果沿着熔接面切进去，和别处不同的是：此处你切不到玻璃纤维。只有液体塑料的凝固粘结。这个道理正如你切开一个钢筋水泥大梁，别处都有钢筋，但是某一个切面却没有钢筋。
别处的材料是pp+40%玻纤，熔合面的材料是纯pp。这对强度有什么影响？
pp+40%玻纤的静力抗拉强度是100兆帕。pp的静力抗拉强度是50兆帕。熔接面的pp抗拉强度可能降到30兆帕。
如果是快速踩死的冲击力呢？此刻瞬间pp+40%玻纤的强度更大，大约是130兆帕。pp熔接面的强度更低，可能是20兆帕以下。
然后就在这没有玻纤的pp熔接面断裂了。
这部位是应力最大的部位，绝不应该让熔接面出现在这里。
所以懂车帝踩断的不是合格的刹车支架，而是次品。

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6

这种次品的责任人是谁？应该如何解决这个问题？
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尊界汽车的目前销量一个月不到千辆。我觉得以尊界的销量，汽车厂不会亲自生产刹车支架，应该是找别的汽配厂代工的。
代工厂对于这种产量很低的零件也不会投入太多的钱做高端模具。如果从开模方便的角度，让分型面位于中部，注塑流道从底座进去，这是最简单的。但是结果就是熔接面出现在顶部不该出现的地方。
要改变这问题其实很简单。稍微改一下模具，改变熔接面位置就可以。
对于质量问题，要分清责任：汽配厂拿到这个零件，图纸上有没有注明「支座上面部位不允许出现熔接面」？双方交接的时候，尊界的工程师有没有提醒汽配厂这个技术要求？
其次，模具做好、打好样品后，尊界工程师有没有发现这个问题？样品有没有拿去测试？
第三，批量生产时，尊界验收的人有没有做抽样测试？
现在懂车帝发现了这个问题。尊界的工程师们也应该早已清楚问题出在哪里。他们前几天拿去做测试的14个送检样品，应该是没有问题的。
但是以前有问题的零件已经大批装在车上。这都是要更换的。这种更换不合格部件的做法，业界的说法叫「召回」。召回的定义是：

汽车生产者按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，对存在系统性安全缺陷的车辆，通过免费维修、更换缺陷部件或升级软件等方式消除隐患的法定行为，所有相关费用均由车企承担，车主无需支付任何成本。

所以尊界的做法就是召回，而绝不是叫「升级」。
俺们小时候考试做错了题，老师会让我们「订正」或者「重做」。而不是说：
「你把这道题升级一下」。
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