销量跌到十分之一后，玛莎拉蒂决定抱紧华为大腿？

关于玛莎拉蒂要和中国车企合作的小传闻，大概今年年初就有了。

 就是之前有说比亚迪，有说鸿蒙智行的，消息反复横跳。

而最近，这个传闻似乎要成真了。根据第一财经的报道，玛莎拉蒂与尊界的合作项目名为 “ 玛莎拉蒂 Design ”，这款车是由华为、江淮和 Stellantis 三方合作，有望明年量产。

紧接着，财联社也发新闻说，尊界或将推出一个全新子品牌，定价区间在 40-50 万左右，车型主打 SUV。但这个子品牌和玛莎拉蒂合作的，属于两个项目。

与此同时，比亚迪那边对收购玛莎的传闻有了回应。比亚迪执行副总裁李柯说，或许几年前兴趣更高，但现在比亚迪已经走出了自己的道路。

听听，这意思很明白了吧。所以传了这么久，玛莎终于还是要搭上中国车企了。

 综合目前信息来看，玛莎拉蒂这款车的智能化技术会来自华为，然后玛莎拉蒂来做外观设计、底盘调校以及海外渠道，江淮则是负责整车工程和制造。

有意思的是，这车在国内、国外可能会走两条路：国内这边挂尊界的标，走尊界的销售渠道，而在国外挂玛莎拉蒂的三叉戟标。

还有报道说，这车去国外会搞 SKD （ 半散件组装 ） 方案，主要车身、零部件国内生产好，发到意大利再完成部分内饰、标定和总装工序。

但不管具体咋操作，我觉得，不管对玛莎拉蒂还是尊界来说，这都是好事儿。

首先你看啊，玛莎这两年卖的，那真是一个惨。

2017 年，玛莎在中国市场卖出了 1.4 万辆。而后它是一路狂跌，去年只卖了 1374 辆，只有巅峰时期的十分之一。今年前 8 个月，国内上险量更是只有 303 台。

玛莎拉蒂那些 4S 店，关店的关店，还开着的都忙着甩卖清库存。本来打算走量的格雷嘉、莱万特，目前店里普遍打 6 折。

格雷嘉还有个油改电的版本更惨，直接打 4 折。以前是微商们抢着买，现在根本没人关注，你要是兜里揣个 30 多万，也能全款提玛莎。

其实不光在国内，玛莎全球都在走下坡。它的全球销量从之前的 5 万辆，跌到去年的不到 8 千辆，到今年还在暴跌，上半年只有 2737 辆，同比下降 37%。

 玛莎的问题，就出在手里没牌。

Ghibli 和总裁前些年就停了，后来莱万特也停产，后续车型预计要到 27 甚至 28 年才会来。基本只剩格雷嘉一颗独苗，但也是卖不动。

关键是它的母公司 Stellantis 又给不了支持。Stellantis 看起来家大业大，旗下品牌又多。但哥们这些年整来整去，也整不出什么爆款或者新技术的，天天被人喊成 “ 失败者联盟 ”。

Stellantis 这两年最大的动作，恐怕就是收购了零跑的股份，靠着把零跑倒卖到欧洲人，顺带把欧洲那堆闲置产能盘活、摊薄固定成本，这才回了点血。

搁电车上，玛莎现在要想靠自研，多半是弄不出来像样东西的，更别提智能化了。

但现在有了尊界的加成，相当于走了捷径。

 一台车挂着三叉戟车标，配上华为 ADS 智驾、鸿蒙座舱，还有玛莎的底盘调校，再加上中国供应链的优势，这放到海外，不说嗷嗷乱杀，去打 BBA 那些电车应该可以一战吧。

当然，智驾的出海问题，咱现在还有点说不清楚，毕竟赛力斯那边的出海，都有说是要换别的方案。但即便摘掉这个，这台车也比玛莎现在这些车，在产品力上至少高出一个维度。

而对尊界来说，它已经有轿车、MPV 打头阵，这时候也需要有一台 SUV 来走量。

而一台 40-50 万级别的 SUV，想必车主也要自己开。那底盘这块，不正好是玛莎的强项。玛莎拉蒂这些车，你可以说它技术跟不上，做工一般般，耐久不太好，但开起来绝对是爽的。

 尊界把新车底盘交给这帮意大利佬调一调，没准还真能出奇迹，顺便学学玛莎那边的底盘经验。

再多说一步，这几年中国车企出海是很猛，但主要还是家用车为主，像奇瑞、比亚迪、上汽这些出海大户，往外卖的主要也是国内 30 万元以下的车。

但在高端市场，外国人也有需求。而玛莎虽然这些年过得不好，它这个标，国外那些老钱还是挺认的。你看 MC20 这种超跑，一出来不照样秒没。

如果这次能通过玛莎的标，把中国豪华车型也能带出去，做做老钱们的生意，未尝不是一个新的增长点。同时，这招也不容易被欧美政府针对。

之前，Stellantis 纠结的一个点是，他们不想把玛莎拉蒂这个品牌卖掉。现在的这波合作，你的品牌保住了没有卖，然后咱还能同一台车在国内当尊界卖，国外当玛莎卖。这一手，确实高啊。

 这让脖子哥想到了 smart，也是当年吉利去和奔驰合资，我们才在今年看到经典的 smart for two 回到了纯电上。

是，我也知道 smart 现在的日子算不上多好。但我只能说，如果没有吉利的合作，恐怕这个牌子会更惨。

 对于尊界和玛莎，唯一需要担心的，就是 “ 三个和尚没水喝 ”。

像这种中外车企的多方合作，最后能成的，往往都得先弄清楚 “ 灵魂是谁 ”。你看以前我们的燃油合资车，我们没有核心技术，产品定义就得让外方来做。

而现在电动化、智能化的核心技术都在我们这儿，这台车最后能不能成，就要看玛莎拉蒂的觉悟了。

第一财经，玛莎拉蒂将与尊界合作，推动本地化生产

财联社，尊界或推全新子品牌，定价40-50万区间

芝能科技，玛莎拉蒂从神坛坠落，年销量1.45 万到今年前八月303台