工作并不讨厌，但薪水只是刚够用，人到中年怎么办？
大
大J职介所约 10 分钟
大J职介所约 10 分钟想要用最真实的人间故事，告诉孩子们也告诉我们自己，到底什么是工作，怎么才能得到好工作，怎么工作才能让我们过得更好。
今天是这个系列的第 9 个故事，一位 “公交车司机” 的故事。 对前8个故事感兴趣的朋友们，可以 点这里查看专辑 。
另外，千万不要错过今天的二条， 这个“101个职业故事讲给孩子听”的栏目，每次推送都分两篇，头条是大家现在读的这篇故事。
二条会针对这个职业背后的“教育意义”写成孩子听得懂的故事，而且配有录音，适合播放给娃听。
感谢每个接受采访的真实劳动者，也感谢看文章的你们！
大磊哥40出头了，35岁那年，踩着年龄上限，考上了公交司机。
大磊不是主动报名参加职业教育系列采访的，喜欢公交车的小朋友挺多，我托了朋友，找到的他。
采访之前，我想，公交车司机应该是个挺辛苦的岗位：
每天工作就是开辆大公交在固定的线路上画圈圈；薪水不高，责任不小，老的小的不讲理的都会遇上，都得照顾；再者北京这个交通情况，一堵车，都不敢喝水上厕所……
总之，我窃以为，这活不好干。
大磊哥说，其实不苦，我吧，挺爱开公交的。
01
绕圈可不简单
大磊哥早班是5:20分发车，最晚的一个班次是7：00发车。
这活不仅要早起，每天真开始绕圈前，还得做一大堆例行检查，大磊哥说，第一项，每天早晨的打卡，就是吹气检查酒精含量，我想象着大家排队“呼呼呼”的画面，觉得挺逗又挺安心。
车子的大概情况要检查，车里的消防设备之类的也要检查，疫情期间公司有专职的消毒人员，但司机负责全车，也得参加。
准备都做好了，还要到调度室查看，大屏幕上会显示，根据交通情况，乘客人流等综合计算出来的运营时间，就是告诉司机，今天第一圈，给你多长时间开完。
大磊哥开的是区内线，不长，一圈34个站，16.5公里，正常情况1个多小时就跑完了，每一圈之后，调度部门根据当时的路况、人流等数据，再计算出下一圈的发车时间和运营时间。两圈之间，有长短不一的休息时间，司机们除了休息还要抓紧给车辆消毒。
跑+中间休息，一圈大概2个多小时。三圈下来，平均8小时左右。
只跑1个多小时，那确实不存在上厕所困难的问题了，“确实是有长线的司机，平时不敢喝水，再遇上堵车，硬停下来跑到路边的也不是没有”大磊哥说。
但长线改短，是目前的趋势，至少北京公交就逐步把一些超长线慢慢截短了，一方面是改善司机们的工作条件，另一方面，长线、超长线地铁的运力在增加，公交没必要去做无效竞争。
每天就这么画圈，难道不是非常无聊么？我问。
大磊哥说：如果真的那么无聊，怎么会有那么多小朋友喜欢公交车呢？
这是真的，不仅有大把喜欢公交的，甚至有痴迷的。
首先，公交车体型很大，司机要操控的“功能”比一辆小车多多了，虽然是坐着，但需要眼耳手脚协调，控制观察很多问题，真的没空无聊。
方向盘是类似的，但是公交换挡都是用按钮，有4个档位按钮。
另外，还有报站系统的按钮，车顶风扇空调的按钮，车厢灯、司机灯的按钮，对车内广播的按钮，对车外广播的按钮，总之一大排。
这都是小操作，大操作那就是开车了。
对我们普通人来说，城市里每天成百上千的公交正常绕圈的时候，大家觉得没什么，视若无睹。
但，但凡有哪一天，大雨大雪的，公交车一旦不能正常绕圈了，整个城市都要停摆一部分。
对公交司机来说，就算今天风和日丽，只是再正常不过的绕圈吧，每一圈的天气不同，路况不同，上下车的乘客们不同。
别的不说，13米长的一辆车，要进站34次，出站34次，每次进站要找准站牌或者站位（就理解为，有一条线，停车得准确地停在线上）方便乘客上车，每一站开了车门，还得仔细观察上下车的乘客们刷卡没有，健康码查看没有，下车的站稳没有，车上发生的一切都是司机负责，甚至上下车没站稳，司机开车导致摔了，也是安全事故。
好嘛，这么一听，我觉得开公交可刺激了。
磊哥笑着说，刺激也谈不上，但大家也都开过车，就普通私家车，你一天开8小时试试，更别说要求你一年开12个月，每天8小时，还得保证不剐蹭，不违规，坐你车上的每个乘客，都基本满意……
以他本人来说吧，开了7年，出过一次安全事故。
当时他出站，专门看了后视镜，后车距离挺远，完全够出站，就专心并线看车头了，等再一注意后边，后车加着速冲上来，正好在公交车屁股上擦破一点漆。
下车处理，对方司机熟练地提出私了赔600，轻轻一擦，乘客们没有受到影响，磊哥就掏钱了，回站一报备，同事们还安慰他，后车那加速擦边儿的技术可够高的，说不定是专业碰瓷的呢……