四电机的百万超跑，竟然还不是这场发布会的主角？

各位喜欢车的差友们，上周五也就是 9 月 1 日的晚上，应该都在看 极氪的进化日 2023 吧。

至少脖子哥身边的朋友们，基本都是掐着八点掏出手机，即使还在苦逼加班也得抽空看上一眼。

毕竟大家都非常想知道，在特斯拉 Model S Plaid 突然猛降 20 万以后，那台一直在跟它叫板、传言会用上 四台电机的极氪 001 FR ，究竟会用怎样的价格回应。
而我自己更好奇的，则是在这个和《 开学第一课 》撞车的日子里，极氪会不会和 去年 一样，掏出让所有车主都直呼卧槽的玩意。
比如呼声很高的 8295 芯片、 NZP 正式版和 OS5.0 车机，到底会不会官宣。
大概也是知道大家对 001 FR 的期待值巨高，活动一开始，极氪的 BOSS 安聪慧也是话不多说 直奔主题。
表示确实和传言一样， 001 FR 用上了搭载了 四电机分布式电驱 。

此外，还有对高性能和快充都有帮助的 800V 高压架构 以及四个车轮独立的 扭矩控制。
话音刚落，实车就来了。
不得不说，在用上了新的套件设计之后， 001 FR 看着还确实有些 高性能猎装车 的感觉。

比它外观更凶的是这玩意炸裂的性能，在用上了四台电机以后， 001 FR 的最大功率直接拉到了 1265 匹， 轮端扭矩更是直接干到了超过 10000 牛 · 米。

这是啥概念呢，就是现在你随便想一台已经量产的超级跑车，动力基本上都没它强。
比如，综合马力 只有区区 1016 匹 的兰博基尼新款大牛 Revuelto 。

而从结构上看， 001 FR 采用的也是 前后两个双电机总成 的布局。这俩别说放一起多猛了，就算单拿一个出来在油车里，也能和主流的高性能车掰掰手腕。

硬件数据拉满以后， 001 FR 的零百时间也是进到了 2.4 秒以内 ，也是目前量产车里最顶的水平。
而像是奔驰电动大 G 、仰望 U8 这些同样用上四电机设计的车型都展示过的坦克掉头， 001 FR 也是来了个现场表演。
别说，转得还真是有模有样。

只不过对于四电机车型来说，这也就是常规操作了。
而且现在大家都学聪明了，都知道 “ 弯道快才是真的快 ” 。单纯直线崩的猛，已经不太具有说服力了。
极氪自然也是明白这个道理，所以在 001 FR 上，他们也用上了一开始说到的 ZVC 四轮扭矩矢量控制技术 。

这玩意简单来说，其实就是一个 进阶版的赛道差速器。
因为四个电机可以独立控制车轮，所以在车辆过弯的时候，它们就可以给弯道外侧的车轮提供更强的动力，让 转弯的幅度变得更大 。
劈弯什么的也就变得更容易了。
而且为了防止大家说这只是纸上谈兵，极氪还真就把 001 FR 拉到了浙赛的跑道上非正式的刷了个圈。最后的成绩是，
1 分 37 秒 53 。

脖子哥看了看浙赛官方的圈速榜，发现这个成绩已经和几个顶级的燃油超跑没差多少了。

而且这还 不是 001 FR 的官方圈速 。要是极氪能挑一个温度湿度都更合适的天气，这个时间应该还能再往上提提。
到这，就该轮到 公布价格 的环节了。
安总也是懂发布会的，在公布价格前回头总结了一下 001 FR 的亮点配置。估计是实在有点多，像是 AP 的前十活塞卡钳 、 KW 的订制减震以及骁龙最新的 8295 芯片 都是前面没有提到的。

总得看来，基本就是把改装玩家都会改的 核心大件 都升级成了性能 更好的专业品牌。
嗯，安总平时应该也没少改车吧。
然而很遗憾的是，在铺垫了这么久以后， 001 FR 的价格， 没来。 目前极氪只提供了这台车的 盲订 选项。
但还算好消息的是，如果现在下单 10 月份就能交付。

脖子哥偷偷从极氪的 app 上看了一眼，盲订订金 3 万，转了大定还能送一个赛道体验活动。 挺香。
脖子哥这里盲猜一手它的价格，大概率不会和宣传的一样真的来到百万级别，而是定一个 80 万上下，然后用比 Taycan 、 Model S Plaid 更夸张的综合产品力 把品价比拉满。
毕竟新势力们，早就已经把 以下克上 写在基因里了。
而在介绍完这个主角之后，安总又紧接着说了其他几个没有 001 FR 那么炸裂，但对车主和用户来说依旧非常重要的更新。
就比如，卫星通讯技术全球首次在量产车上的应用。

以往的极氪给我们的感觉，是 拉满的安全性能。
交付了 14 万台车，电池零自燃的成绩自然不用多说。前一阵一台极氪 009 追尾板车，愣是用 A 柱把板车撞出了个大坑，直接让 009 获得了 “ 公路坦氪 ” 的称号。

而这个卫星通讯技术则是在被动安全之上，增加了 通讯安全。
如果某个极氪车主在穿越无人区的时候突发意外需要救援，这玩意就能在手机没有信号的时候向外界发出求救。
安总甚至在现场，直接就给身在神农架无人区里的同事去了个电话，还很细心地提醒他们，要 小心野人。。

在脖子哥看来，这其实就和被动安全一样，基本用不上，但只要碰上就是 能救命的玩意 。好评。
再往后，就是目前新势力车企都在内卷的技术了： 快充和智能化。
在快充上，极氪自研的最新一代超充桩极充 V3 在明年一季度就能投入使用，单枪的峰值功率高达 800 kW 。只需简单的计算就等得出，这玩意充满一个 100 度的电池包，只需要不到 十分钟。

只能说，现在还没有量产车型能够发挥这个桩的全部实力，压力再次从充电桩来到 车载高压平台 。。。
而在智能化上，和去年一样，极氪依旧把智能座舱当成了优化的重点。
比如被用户吐槽最多的车机系统，就会从上周五晚上开始，陆续推送最新的版本 OS 5.0 。

而要说这个船新的版本和之前有啥区别，那基本上就是 能改的都改了。
比如它用上了 HMI 3.0 的交互设计，更好看也更方便；增加了哨兵模式，再也不用怕开门杀了；语音助手 EVA 也做了升级，识别和聊天也会变得 更精准和更自然。
还有很多亮点我就不展开说了，大家可以看下面这张图。如果它们都能实现，那极氪在车机上，可能终于要赶上新势力的 第一梯队 了。

除此之外，万众期待的 NZP 高速自主领航辅助 ，终于要来了。

9 月份，高速 NZP 会先在 上海和杭州 推送。年内，国内 30 多个城市也都会陆陆续续的开通或者开始公测。
而这个已经公测了两个多月的高速 NZP 表现咋样呢？答案是，还真的是有点东西。
不管是脖子哥身边的车主还是去参加试驾的同事，都对它的 稳定性 颇有夸奖。

活动现场极氪也是放出了许多 NZP 用户的 实测录像 ，在应对突发情况需要减速和变道的时候，它的表现几乎能用令人惊喜来形容。
主打一个 细腻和稳健。

而安总也是在现场放出狠话，表示高速 NZP 不怕和任何对手比较。
好家伙，等正式推送了我多少要给它上点强度。 杭州晚高峰高架 走起！
而内卷最严重的 城市 NZP ，也会在亚运会期间开始示范运营。
各位准车主放心嗷，脖子哥就在杭州，亚运会的时候我要是看见正在运营的城市 NZP 我就去哐哐加塞， 给大伙训练数据。

到这，这次发布会基本也就结束了。
要说做个总结，那就是讲了这么多，极氪这个进化日 到底进化了个啥？
在我看来，极氪 001 FR 最大的意义，就是 消除了民用车和大马力之间，以前一直没有办法打破的物理壁垒。
大家应该都知道，让一台民用车型拥有超大的马力性能，是人们一直以来都在追求的愿望。
毕竟对于发动机来说，更大的马力只能通过更强、更贵的发动机实现。大家虽然都喜欢，但 价格的鸿沟 ，始终是难以逾越的。
厂家们能想做的，也就是尽可能往这个方向靠。像宝马的 M 、奔驰的 AMG 和奥迪的 RS ，就是这个思路。

更过分的当属大众，当年甚至往一台高尔夫里塞进去了一台 宾利的 W12 发动机。

而在进入电动化时代以后，电机的应用让动力的 门槛逐渐下探 。单个电机在体积逐渐变小的同时，性能也逐渐超过了油车。
而当每个轮子都拥有自己的电机以后，难以实现的动力梦想就以更加夸张的形式照进了现实。颇有种 长大了实现儿时梦想 的感觉。

而往小了说，对极氪自身而言，这次也是 品牌形象 的又一次进化。
去年进化日，极氪因为用户的反馈而宣布为所有车主免费更换 8155 车机芯片，受到了业内的一致好评。
一年以来，不管是推出更舒适的 MPV 车型还是更新电池的 免责条例 ，都是在证明，自己是一家很关心用户的企业。

而在今天公布卫星通讯、超快充桩、城市和高速 NZP 这些几乎是最前沿的技术之后，我觉得现在的极氪已经不满足于满足人们的基本需求，而是在探索那些未来某些时候， 可能会出现的用户需求和技术方向 。
要说以前的极氪还只是解决用户所求，那现在的极氪大概已经在朝着 先用户所想 的方向进步了。
而且很明显，这样的思路也收获了相当多车主的认可。8 月份，极氪的销量来到了 12303 台，创 历史新高 的同时，也是连续第 7 个月实现同环比双增长。

进化日一开，这个历史最高估计马上就要被打破了。
什么叫正循环啊（ 战术后仰 ）！
撰文 ：致命空枪 编辑 ：脖子右拧 封面 ：阳光
图片资料来源： 极氪进化日2023发布会