宝马奥迪狂跌十几万，“降价潮”下燃油车真香了吗？
邢海洋约 5 分钟*本文为「三联生活周刊」原创内容
凯美瑞降6万，帕萨特降4万，雅阁优惠4万。豪华品牌降的更多，22万就能买一辆豪华后驱的运动型轿车；宝马i3，原价35万元，降价后21万元；几乎所有的宝马，轿车都降价十万以上，SUV甚至达到25万元。年底的燃油车市场如同塌陷了一样，但对消费者又如同天上掉下来一个个馅饼，让人眼花缭乱。在这个电动车加速取代燃油车的时代，传统车也只有靠价格扳回局面了。
传统燃油车的降价有迹可循，每年的年底都是冲业绩，冲销量的时候，全年的任务是否能完成就在年底这一两个月之间，尤其是经销商年初都从厂商那里领到了任务，完成任务才能拿到相应的批发折扣和奖励，更要为自己的生存拼尽全力。
2023年全年，据汽车工业协会的预测，汽车总销量预计可达到3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车的销量有望达到940万辆。仅看数字，2023年的汽车产销是极其红火的，可资对照的是，2022年销量仅增长了2.2%。但具体到国内的产销，又是极度不平衡的，首先是很多企业出口大增，但国内市场并未大涨，1月份至10月份，我国汽车出口数量为392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车的出口量为99.5万辆，同比增长99.1%。如果扣除出口的部分，国内市场就没有两位数的增长了。这一点只要查阅乘联会公布的上半年的国内销量数据就比较清楚了，上半年国内乘用车市场累计销售952.4万辆，同比只增长了2.7%。
具体到厂家，截止到12月初，仅理想汽车宣布完成了全年目标。诸如吉利，比亚迪，广汽等大厂，则在达标的路上，比如吉利，截止11月底完成了93%，比亚迪完成了89%，广汽完成了84%，都属于努一努力即可达标的。而如长城汽车、上汽和小鹏等的完成率仅有六、七成，销售压力就非常大了。
2023年，汽车产销还有另一项此消彼长一一国产车超过了合资车。上半年，国产汽车品牌销量高达598.6万辆，同比去年同期增长了22.4%，市场份额占比达到了53.1%。这是国产汽车品牌首次超过合资汽车品牌乘用车的销量。合资品牌也就面临着前所未有的压力。
具体到厂家，上半年，比亚迪居销量第一位，达到12.1%，把一汽大众的8.8%远远甩在后面。从销量增幅看，比亚迪增长了80.8%，也是异军突起的。其他厂家，长安汽车依靠13%的增长率，就排在了增速第二名了，吉利汽车增长了8.9%，排在第三，可见市场的竞争多么残酷。销量排在前十的厂家中，竟有六家是倒退的，跌幅最大的达到了24.9%，倒数第二的是跌了17.3%。这个市场已经不能用几家欢乐几家愁来形容了，而是一家高歌猛进，其余日子都不好过，甚至是异常艰难。
国产车前两年还不断退守，被合资车压得几个百分点地向下掉，在2020年市占率创6年来的新低，只还有35.7%。仅仅两年后就大翻盘，突然之间扬眉吐气，似乎难以理解。但其实是和电动车整体走强，逐渐取代燃油车的大趋势合拍的。合资车的优势在于经历百年的技术精炼，发动机和操控系统日臻完美，国产车再追赶这条赛道上也难弯道超车。
电动车是另起了一条赛道，国产和海外车企处在同一起跑线上，通过自主研发，十余年的积淀，国产车技术能力甚至超越了传统车商。2023年电动车领域两次资本运作，大众汽车7亿美元投资小鹏，中东富豪11亿美元入股蔚来，都佐证了中国电动车技术为海外车企认可。
上海车展来自老欧洲的豪华品牌甚至未能抢过中国电动车的风头，中国车的品牌实力，就如同鞋服里的国货，完成了逆袭，这是国产车在销量上超越合资企业的品牌形象基础。而国内汽车使用上，日渐高涨的燃油价格和固定电费上的差异，无形中也推高了电动车的需求。如今全球一半的电动车卖在了中国，中国车企于是借此机会完成了一次超越。
即便是在燃油车这个走下坡路的领域，国产车也在发力。最有说服力的是国内低调、国外却大赚彩头的奇瑞，2022年奇瑞集团的总销量为123.27万辆，其中出口占到45.13万辆，2023年1~11月奇瑞出口83.7万辆，90万辆的出口目标稳步达成。国内消费者眼里，奇瑞是低端的形象，可在俄罗斯奇瑞的高端车卖到了七八十万元。凭借皮实耐用、物美价廉，燃油车方面，中国车企也从低端开始，逐渐向高端发牌化迈进。2023年，中国汽车的出口先超过了德国，再超越了日本，有望成为汽车出口第一大国。
中国制造的优势在于性价比，这就进一步压低了市场价，也带来了汽车价格的跳水。
当所有这一切因素汇集于2023年末，国产车和合资车，燃油车和新能源进行中的一场激烈大洗牌表面化于价格战上。如果说年初的降价还颇为张扬，年底则是一降到底，只求效果。燃油车的大降价，甚至带动了新能源的降价，连卖得最火的比亚迪也全系列降价，这说明当前的市场已经过度内卷。前两年因为疫情，企业对市场并没有太乐观，定的年度目标还在合理范围，今年恢复正常了，企业趋于乐观，定出的目标却与实际情况不符了。高产带来了高库存，为清库存、为了完成指标必须加码降价。
对消费者，汽车降价的好处是明摆着的，虽然未来是新能源的天下，但按照美国《消费者报告》2024汽车可靠性满意度调查，新能源汽车可靠度远不如燃油车，纯电动车的问题比传统燃油车高79%，插电式混合动力汽车比燃油车高146%。原因其实很好解释，新能源发展时间太短，换代又太快了。
这个意义上，便宜十几万，买辆BBA，更少炫耀的成分，更多的实惠，难道不香吗？
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