马斯克点赞中国车企：若没贸易壁垒能干掉世界上大多数车企

马斯克想要更多控制权！

还在特斯拉Q4财报电话会上阴阳怪气起来：如果我的影响力太小，我担心会被某个随机的股东咨询机构投票罢免。

也就是说，他不想成为下一个OpenAI的奥特曼。

对此，他还在会议上表示支持特斯拉推行双重股权架构，自己拿少量拥有高投票权的A类股，“可以不给我钱，但一定要给我控制权。”

刚刚发布的Q4财报显示特斯拉7年来利润首降，但这场财报电话会上，看点却不止于此。

核心还在于马斯克本人的“大嘴巴”。

要权、画饼……面对分析师对于如何看待中国车企在西方扩展的问题，他还盛赞了一波“中国车企是世界上最具竞争力的”。

要是没有贸易壁垒，他们将摧毁（destroy）大多数其他汽车制造商。在美国，特斯拉可以在超级充电网络和FSD授权方面与中国车企展开合作。

25年推出下一代汽车

Q4财报电话会核心内容有两方面：

第一，就最新公布的财报数据进行介绍。

第二，马斯克对特斯拉当下与未来的发展透露更多信息。不仅谈特斯拉的车，也谈AI、机器人，还有他个人的“一点点小意见”。

先来看Q4财报释放出了哪些重点信息。

2023年，特斯拉出现近7年首次利润下降，据估算第四季度利润大降40%。

具体数字，2023年Q4特斯拉汽车业务营收215.63亿美元，同比仅上涨1%。毛利率17.6%低于预期数字18.1%，较上季度下降0.3%，同比下降6.12%。营业利润率为8.2%，环比上涨0.6%，但同比下降7.84%。

2023年全年汽车业务营收为824.19亿美元，同比增长15%。

能源方面值得关注，2023年营收同比增长达54%，达60.35亿美元。

2023年全年毛利率18.2%，较上一年下降7.35%；营业利润率9.2%，较上一年下降7.58%。

由于一系列数据低于分析师预期，在Q4财报公布后特斯拉股价一度下跌5%。2024年以来，特斯拉股价累计跌幅已超16%。

同时特斯拉还和投资人表示，随着公司将在得州推出“下一代汽车”，2024年的汽车销量增速可能明显低于过去一年。

特斯拉表示，公司正处于两波主要增长浪潮之间，第一波浪潮始于Model 3/Y的全球推广，下一波浪潮应该会由下一代汽车平台的全球推广引发。

这里提到的“下一代汽车平台”，是Q4财报电话会上马斯克多次提到的重点。

他表示特斯拉计划从明年开始，在下一代汽车平台上生产汽车。具体时间不确定，大致范围是2025年下半年到年底之前。

马斯克一直在说，想要加快新的“革命性”的装配线生产并不容易（大概就是延期也很有可能？）为了提高产量，现在工人们已经“睡在生产线上”了。

他暗示了这一平台的创新性和颠覆性：我们的确需要工程师“住”在生产线上，这不是一个现成的、“只是工作”的东西。

据了解，特斯拉即将推出的下一代汽车平台将在得州工厂开始建设，这个平台可以支持生产价格更加便宜的车型。消息称这款车名叫“Redwood”，马斯克之前透露其价格可能只有2.5万美元。

更便宜的车型也被视为特斯拉成为全球电动车霸主的关键，更低的价格能带来更多销量。2023年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最畅销电动车厂商。

尽管最新一季财报表现不佳，但这并不影响一部分人对特斯拉看涨。

因为他们更加关注特斯拉在AI、机器人方面的领先地位。

在最新电话会上，马斯克也暗戳戳秀了一把：我认为，在AI推理效率方面，我们遥遥领先于世界上任何一家公司。

比如专门为自动驾驶开发而打造的超算Dojo，马斯克称它是“高投入、高回报”。

再比如带起人形机器人趋势的“擎天柱”，马斯克说它的实验室看起来就像是《西部世界》中的场景，并且一些竞争对手“逐帧”研究擎天柱机器人，然后复刻。

他还剧透特斯拉可能会举办另一个AI展示日、要在明年发售第一代人形机器人……

具体到底是“嘴炮”还是真的会实现，我们先观望一下。

想要更多控制权，但很难实现

对于争投票权这回事，不久前他已先在𝕏上造势了一波：

特斯拉发展成人工智能和机器人领军企业，而我却没有25%控制权，这令我不安。25%让我有足够的影响力，又没有大到不会被推翻。

如果做不到这点，我宁愿在特斯拉之外制造（AI和机器人）产品。

在马斯克的计划中，25%投票权意味着当股东中反对者人数是支持者的两倍时，他依然可能被推翻，不会形成绝对的权力垄断。

但在15%的投票权或更低水平，推翻我就更容易，可疑利益集团更容易接管公司。

目前马斯克对特斯拉的持股比例刚刚超过12%，正是在他认为危险的范围里。

对马斯克提出的这个要求，重要股东方舟投资公司的CEO Cathie Wood明确表示“全力以赴支持他”。

在当今的市场上，投资者过于关注短期，希望立即获得利润、股息和回购，而不是专注于投资我们一生中一些最大的机会。

但马斯克提出的双重股权架构，不太可能真的实现。

按特斯拉注册地美国特拉华州规定，已经上市的公司无法再修改股权结构。

得知这一消息后，马斯克话锋一转又吐槽起小扎来：这太怪了。像Meta这样的疯狂多级股权结构，让扎克伯格20多代后人都拥有控制权，在IPO前都是允许的。但即使是合理的双重股权结构，在IPO后也是不允许的。

马斯克毫不吝啬地夸奖中国企业

马斯克表示，中国车企是世界上最具竞争力的。

“坦率地说，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克说。

针对特斯拉是否会与中国车企合作这一问题，马斯克表示，还没有看到与中国车企合作的明显机会，除了允许他们使用特斯拉的超充网络以及开放自动驾驶技术。

近年来，中国车企正努力出海，目的地不仅包括东南亚等地区，还有欧洲这样的传统汽车巨头发源地。不过在政策方面中国车企也正面临着不小的挑战，例如欧盟监管机构针对中国电动汽车的反补贴调查。

在此之前，马斯克就曾多次点赞中国。

2021年12月末，马斯克又因推动了汽车工业电动化转型被英国《金融时报》评为“年度人物”。在接受英国《金融时报》采访时，马斯克提到，中国将成为世界汽车行业中不可忽视的力量。

“我觉得人们忽视了中国所取得的巨大成就，这太令人难以置信了。”马斯克认为，“上世纪80、90年代发生的日本商品进口浪潮，即将在中国车企身上重新上演。”

他说，“中国的敬业精神，以及勤奋而聪明的人数量之庞大，都令人惊叹。这让人在赞叹的同时，又有一丝畏惧。他们会把事情做好。”

对于特斯拉上海超级工厂，马斯克更是时不时就夸奖一番。

去年6月1日，马斯克于凌晨造访上海超级工厂，并再次点赞特斯拉上海超级工厂，“我要大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂，不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时造出的车也是全世界品质最好的车之一，我们做了很多非常有意义的工作，注入了很多正能量，我认为，这不光对特斯拉很重要，对整个世界来说都是很有意义的事。”

多年以来，上海超级工厂都贡献着全球产量的半壁江山。乘联会1月9日发布的数据显示，特斯拉上海超级工厂2023年累计交付量高达95万辆，同比增长33%，占特斯拉全球交付量的52.5%。

最新财报数据显示，特斯拉上海超级工厂Model 3和Model Y的年产能已经超过95万辆，在全球超级工厂中产能高居第一。

文章综合整理，参考来源：

量子位：https://mp.weixin.qq.com/s/sxcsamk4HIUN8JCU86ggog

澎湃新闻：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1789028220893109665&wfr=spider&for=pc

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