这个工程有多大？32艘航母连起来才是它的三分之一……

当今中国的基建有多强？

新中国成立初期，造汽车、造拖拉机是很难的事。工业基础的薄弱，让我们只能“造桌子椅子，造茶碗茶壶”。

后来，中国用几十年时间走完了发达国家几百年的工业路。75年间，我们几乎是靠着自己完成了这个任务，每每有技术难题，总能通过自主研发去攻克它，摸着石头点满“技能树”。

In just a few decades, China completed the industrial road that took developed countries hundreds of years, achieving this progress largely on our own over the past 75 years. Whenever there is a technical problem, we can always overcome it through independent research and development.

现在，上面问题的答案似乎有了新的版本。中国的基建屡屡创造世界纪录。今年6月正式通车的深中通道就是中国工程的又一杰作，历时七年打造，创下了10项世界之最。

位于中国南部的伶仃洋，是珠江口的一片内海湾。过去，珠江口两岸的城市只能隔海相望却无法便捷互通。如今，海面下40米的深处，延伸出了一条海底隧道，体量之大堪比32艘航母首尾相连，这就是深中沉管隧道，它为两岸城市的隔海互通提供了更优解。

Today, at a depth of 40 meters below the surface of the Lingdingyang, an undersea tunnelextends to a length comparable to 32 aircraft carriers. This is the Shenzhen-Zhongshan Tunnel, which provides an optimal solution for the cross-sea interchange of cities on both sides of the Pearl River estuary.

这样体量的海底隧道是如何修建的呢？

在我们的沉管隧道复刻实验中，先衔接好隧道的管节，再利用针管将管节间的存水抽走，创造一段“真空”，让两段管节从内部连接得更加牢固。随后我们把管节的封堵板撤掉，完成连接。

现实中，由于隧道本身体量巨大，使得最终合龙的两段隧道管节会存在一些空隙。

为此，沉管隧道有一个特殊的设计，在管节的最终接头处，预留了一段可以拉出来的部分，就像一个“抽屉”。这段灵活的“抽屉”可以保证两段管节成功地“牵手”。

Immersed tube thus has a special design. At the end connection of the tube has a part that can be pulled out like a "drawer". This flexible "drawer" can ensure that the two sections of the tube successfully "hold hands".

将玩具小车放入连接好的亚克力管中，它顺利地穿越了1.4米长的“隧道”。如果这个尺度，放大到宽广浩瀚的伶仃洋上呢？

珠江口，一片“A”字形的水域，把粤港澳大湾区分为东西两岸。

一直以来，在东西两岸之间通行，必须绕过珠江口的顶端，奔驰上百公里。交通的不便，限制了这片“黄金内湾”沿岸发挥全部潜力。今年6月30日，深中通道正式建成通车，这条钢铁动脉将东西两岸连接得更加紧密。

深中沉管隧道是世界第一条双向八车道海底隧道，它的上方是40多米深的海水。这条近7公里长的隧道由32节巨大的沉管组成。每节沉管都有八万吨重，相当于一艘航空母舰的体量。

在流动的海水中，克服水压的波动，将这些巨大的管节以厘米级的精度沉入预定的位置，再保证它们滴水不漏地连接，这个难度无异于用航母级别的钢针绣厘米级别的花。仅铺设这32节“庞然大物”，就用了3年时间。

Overcoming the fluctuations of water pressure, sinking these massive tubes into their predetermined positions with centimeter precision, and ensuring that they are seamlessly connected without any leaking. It took 3 years to lay these 32 tubes of these huge things alone.

从隧道驶出，接下来是17多公里长的深中大桥，它就像是一条跃水而出的银色缎带。深中大桥是全世界通航净高最高的桥梁。大桥主塔高达270米，通航净高度76.5米。即使是20多层楼高的大型船只，也可以轻松地从桥下通过。

这是作为世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道，创下的多项“世界之最”中的一项。这样的超级工程背后，是中国工程师们多年的攻关和创新。其中用到的各项技术和中国方案，更是为我国未来建设海峡工程做好了技术储备。

一位深中通道的设计师说：“从我们以往的‘我们有什么样的设备，我们只能怎么样去建’，到（建设）深中通道时是‘我们想什么样的桥，我们就可以建什么样的设备去建设它’。”

或许，中国工程实力越来越强的秘密，不仅仅在于高精尖的装备仪器，而更在于一种敢想敢做的精神——逢山就能开路，遇水就能架桥。设备技术会更新迭代，但开拓创新的精神却是永恒的。正是这种精神，推动着中国工程人在面对复杂的挑战时，总能找到属于自己的独特解决之道。

深潜碧波的隧道与飞架海面的大桥，共同构成了24公里长的深中通道，在这片“A”字形海湾上划上了关键一横，也打通了粤港澳大湾区的“任督二脉”。从此，深圳与中山两地的通行再也不必绕行北上，车程从2小时缩短至30分钟。

大湾区的11座城市之间的距离也变成了“一小时车程”。大湾区8600多万居民，彼此之间的距离更近一步，迈入了“同城”时代。深中通道的建成不仅是大湾区区域协调发展的新标志，也为大湾区的发展按下了“加速键”。

The distance between 11 cities in the Greater Bay Area has also become "an hour's drive". More than 86 million residents in the Greater Bay Area are one step closer to each other and have entered the era of living in "the same city". 

75年来，中国通过不断推进基础设施建设和区域经济一体化，向世界展示了在现代化进程中的雄心与辉煌成就。无数条如深中通道般钢筋铁骨的交通动脉，在广袤的大地上腾云驾雾、穿山越海，交织成超过600万公里的交通循环系统。它们将道路延伸至我们每个人的脚下，让梦想中的远方，成为眼前的触手可及。

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