缺了老美，连飞机都要罢工？

像我这样的普通人，在原产于美国的所有进口商品的加征关税税率提高至125%后，生活会受到什么影响？

普通人日常最多的还是衣食住行，其中在吃上，从美国进口量较大、大家也比较熟悉的当属大豆。

去年中国从美国进口大豆2214万吨，看上去很多，但占比只有21.1%，比2018年下降13.3个百分点，对美国的依赖已经降低了不少。加关税后，其他进口来源替代美国大豆较为困难，但也能继续推进。

但衣食住行其他领域，替代美国货就没那么容易了。

比方说“行”里的民航，需要购买客机及其零部件，这部分的进口里，美国可是实实在在占据了半壁江山，想要替代掉非常困难。

航空器、航天器及其零件进口非常依赖美国，并不出人意料，因为目前世界上的客机主要来自美国的波音和欧洲的空中客车，国内存在着相当数量的波音飞机，每年要进口波音整机，还要进口相应的零部件进行维护。

光是进口零部件用于维护保养，对国内航空公司都是一笔不小的开销。

加征关税后，这笔不小的开销还会进一步增大，给本就处于困境的民航业上了新的强度。

这几年，民航业过得本来就很惨。

疫情管控那几年里，由于旅行受限制，国内民航业直接由盈利转为亏损，即使管控放开，这两年日子仍然不好过，以中国国航为例，2020-2022年亏损都超过了百亿元，但管控取消后的2023-2024年中国国航依旧亏损，只是没像前几年亏那么多罢了。

民航业这几年本就过得紧巴巴的，“行李收费”、“餐食缩水”等让旅客感到不适的降本措施也在一些并非传统廉价航空的民航公司里出现了。

这关税一加，以后进口美国航空器、航天器及其零件的成本增长，还要摊在民航成本里，让民航公司营收压力更大了。

有人会说，那用空中客车和国产大飞机替代波音飞机，是不是就可以降低民航成本了？

起码短期是做不到的。

空中客车2030年前的窄体机机位都已售空，短期内无法交付更多新增订单的飞机。

国产大飞机C919则在明年可以达到30架的年产量，计划到2029年实现年产200架的目标。

也就是说，无论空中客车还是国产大飞机，短期内想要放量，替代波音飞机都是很难实现的。

当然，长远来看，还是利好国产大飞机替代波音飞机。

贸易战给民航带来的可不仅仅是成本增加，还有营收上的影响。

美国对中国加关税，最直接的影响是出口，这就会导致民航国际货运量下降。

与国际贸易相关的还有国际旅客，毕竟飞来飞去才能做成国际买卖。当外贸不行之后，国际旅客数量也有可能下降。

如果贸易战继续深入，造成更严重后果，比如全球经济衰退，国际贸易和旅客会进一步下降，肯定会让航空公司营收受损。

对于普通人而言，更需要注意的是，民航公司在营收压力下，为了压降成本挤出利润，采取的降本措施，对自身旅行的影响。

像是餐食降级等影响旅行舒适度的措施，尚且可以忍受，但假如降本大刀挥刀普通员工身上，让他们工作压力更大，造成航空业运行出现失误，就会危及旅客人身安全了。

近年来航空事故发生率还是降低的，但是从去年底开始，国际上出现了很多航空事故，造成了相当大的伤亡。

在如此形势下，不禁为如今的航空业安全捏一把汗。

当地时间4月11日晚，美国政府突然修改关税细则，将智能手机、电脑、芯片等电子产品排除在“对等关税”之外，且未指定国家。看来特朗普对关税的态度有所软化。

但特朗普一天一个主意，4月13日又说要对半导体加关税，所以很难说中国加的对等关税会不会取消。

事已至此，也只能希望贸易战对航空业发负面影响尽量减小，大家在未来出入平安了。

上下滑动查看参考资料：

特朗普：“半导体关税”很快就来，但某些产品或有例外！ https://www.cls.cn/detail/2002897

【中国银河宏观】快评：对等关税，对等反制  https://mp.weixin.qq.com/s/qRZ6q9dTG8hS_eGKm0-apg

行李收费，餐食缩水，传统航司也成“刺客”了  https://mp.weixin.qq.com/s/URZ7bNW5Vyf7KLKYQvJqqg

保供稳价护航粮食市场  http://paper.ce.cn/pc/content/202503/20/content_310899.html

豁免部分电子产品 美国关税政策一变再变_北京商报  https://www.bbtnews.com.cn/2025/0413/553458.shtml

美国关税飙升104%，中国航空市场的“危”与“机”  https://mp.weixin.qq.com/s/d1Gily2CTDqNQZ9HmRQH6w

“对等关税”推高飞机引进成本，国产飞机和空客的机会来了？  https://mp.weixin.qq.com/s/R0Md4bkEJNaadapGwOvLjQ

文章用图：Wikipedia@N509FZ 

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