成都地铁1号线，比打工人更努力
大遥约 6 分钟在成都打工
地铁就是打工人的命
咱们的打工年限越长
就越了解
每条地铁线的脾气
1号线是老骆驼
每天背着最多的人去最赚钱的地方
2号线是老导游
把成都龙门山到龙泉山的景点一网打尽
3号4号5号6号7号8号负责为
1、2号线两位老大哥揉腿端茶
“您歇会，这个方向我来接”
它们纵横交错
构成了我在成都的生活圈
在几条线里
1号线工龄最长
他早出晚归
他班味最浓
他承受了最大的运力
也承受了最多的调侃
多少南门打工人在自嘲
每天早出晚归坐1号线的人都是牛马
但在昨天
当我们走进世纪城的地铁调度中心
看到了早高峰工作的1号线
为了助力成都从北至南的牛马们迁徙
有多努力
多少人对成都地铁
有种天然的窥探欲啊
人类对复杂机械的迷恋
刻在基因里
不知你是否同我一样
但凡坐到了第一节车厢
会隔着和驾驶室之间的那块玻璃
看驾驶员面前那款密密麻麻的仪表盘
看得入迷
地铁驾驶室
就像一块磁铁一样
吸引着大人小孩驻足窥探
看着驾驶员的背影
我总在想象
开地铁是什么体验感？
地铁最快时速是多少来着呢？
成都地铁能不能设置一个
“司机视角”的观光座位呢？
说起走进成都地铁
我们其实觊觎已久
很想靠近它
但又苦于没有机会
才知道什么叫最强大脑
承担着地铁运营管理、调度指挥、设备监控、
维修组织及信息收发等生产核心工作
目前
成都地铁通过“一网”
（线网指挥中心，也称COCC）和“多中心”
（世纪城控制中心、中环控制中心、
新苗控制中心、武青控制中心、
郫温控制中心、临空控制中心）
分别管控16条运营线
（含14条地铁线路、1条有轨电车线路、
1条轨道交通资阳线）
世纪城OCC控制中心肩负1、2、3、4号线
里程达177公里的调度指挥任务
护航工作日日均超324万人次客流
是成都地铁名副其实的最忙控制中心
在一排排巨大的屏幕前
我们见了熟悉的站点
天府三街天府五街高新站
而现场的实时监控也正在显示
此时人气最鼎盛的实况
第一次隔着屏幕观望早高峰的地铁线
我像开启了上帝视角
世纪城控制中心负责人张波介绍道：
“屏幕上，
带箭头的绿色方块代表正在运行的地铁列车，
绿色线条代表列车可以通行的轨道区段，
灰色方块则代表站台。”
每天，调度员们通过实时监测屏幕
进行调令的发布或应急情况处置
地铁的运行
起步、减速、停站、屏蔽门车门开关等系列动作
每步都需信号设备、供电设备、
列车系统等互相配合、共同完成
张波介绍道：
“1号线共有70余辆列车，高峰时期，
超九成列车投入正线，运行非常紧密。
乘客常常看见一辆列车刚从站台开走，
显示屏就显示下一趟列车1分钟后到达。”
资料图：站台列车刚开走，PIS屏显示下一趟列车1分钟后进站
重点来了
1号线还专门设置了空车来进行载客
如动图所示
当空车抵达站点
随着车门打开
站台乘客被瞬间一键清空
要知道这可是早高峰啊！
资料图：世纪城控制中心调度大屏上，空车进站后乘客迅速上车
说到空车
有人当场发问：
“大站空车可以加开多点吗？”
世纪城控制中心负责人张波解释道：
“空车投放需多专业紧密配合：
调度专业把控行车间隔、站务专业做好站台客流引导、
乘务专业根据调令停站开门载客……
调度空车绝非简单指令操作，
而是对整个团队专业素养与应急能力的全方位考验。”
“如果空车班次开多了，
会加长1号线北段乘客候车时间；
如果空车加少了，会造成南段客流积压，
乘客出行体验欠佳。”
所以一句话总结空车调度：
得根据当日的客流量来灵活统筹哈
成都1号线还能不能更快？
答：目前1号线最小行车间隔均为2分钟，已达整个系统的最大运力。
“就像任何一个家用电器都有最大负荷，设备的承载也是有限的。”
张波解释道：列车运行状态下需要保持动态安全间隔，若进一步压缩间隔，系统稳定性便会下降，可能导致列车从高效的“自动运行”，降级为较低效的人工操作反而会降低运行效率。
所以，现在的1号线行车间隔，已经为大家拼了老命了
“限界”即限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，可保证运行车辆必须与隧道边缘，各类建筑物及设备之间保持一定距离；
确保列车安全运行，加宽车体，意味着突破已确定的限界标准，改变既有隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等庞大工程；
而加长列车，则需延伸改造站台长度，但都不具备条件了！
在OCC面前
我看着早高峰的1号线忙忙碌碌的样子
像极了加班加点打工的自己
一个城市的1号线
多半都会有点被盘包浆的感觉
又老又润
在此也给大家递上一个好消息
18号线三期正在加速建设中
线路开通后
将为“老大哥”1号线分担出行压力
护送城市南北方向乘客的出行
届时坐1号线的朋友
可以缓解一些通勤压力了
早上可以多睡5分钟
在车上可以见缝插针的找位了
18号线三期
现在就等你了哈