俄罗斯对中国汽车下手了，赚钱太难了

现在赚钱太难了，有时候还得找到新机遇。 比如前几年听说，往俄罗斯倒腾汽车，会一夜暴富。 有人在边境上做汽车平行出口，就是买了新车后以二手车的名义卖去俄罗斯。 这些搞平行出口的人，在俄乌冲突后可没少赚钱，据说有人光2023年就赚了7000万元。 搞平行出口都能赚大钱，就更别说那些中国车企正规出口了。俄乌冲突爆发后，西方车企撤离俄罗斯，导致2023年中国出口俄罗斯汽车激增（图1），以至于俄罗斯跃居中国汽车出口第一大市场。 具体到汽车品牌，中国汽车品牌甚至占据了超过一半的俄罗斯汽车市场（图2）。 然而好景不长，自从去年10月以来，俄罗斯针对进口汽车上调70%至85%的报废税，而且未来几年还会逐年上调。 俄罗斯加的报废税，比欧盟对中国电动汽车的反补贴税还要高。 自那之后，出口到俄罗斯的中国汽车数量便开始下滑。今年一季度中国出口俄罗斯汽车同比暴跌近四成（图3）。 以往通过中亚平行出口汽车到俄罗斯，可以节省税费，如今这个漏洞也被堵上了。 中国出口俄罗斯汽车遭到加税而暴跌，是中国汽车近来出口困境的一大缩影。 中国汽车出口跃居全球第一（图4），强烈冲击着全球其他汽车市场。 本国汽车工业较为发达的，就会对中国汽车加税，提高中国汽车进入本国市场的门槛。 早在去年，中国电动汽车出口到美国的关税就从25%提升至100%，顶着巨额关税，中国车企在美国的市场份额很低（图5），预计也不会有太大提升了。 去年欧盟也对出口到欧盟的中国汽车加征临时关税，好在今年通过谈判，欧盟同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。 这是个可行的解决方案。中国汽车也不能太卷了，卷到地板价卖去欧盟，自己赚不到钱，还搞乱了当地市场。欧盟不再加关税，中国车企也能卖更高价，总归是件好事。 中国汽车出口继续增长，肯定还会面对其他国家更高的关税壁垒，与欧盟谈判解决问题的成功案例值得借鉴。 另外一个办法，是中国车起到海外投资建厂，在当地生产汽车，就可以规避关税壁垒。投资海外，对中国企业也会提出更多挑战，希望能像之前在《日本吃的苦，我们也要吃一遍？》里提到的日本企业那样，做到在海外赚取更多收益吧。