深夜闯入地铁站，不睡觉啊？？
大遥约 6 分钟还记得两个月前
我和翠勇从云南出差回来
晚上11点左右落地天府机场
本来想拼命赶上最后一班地铁
结果在机场狂奔也遗憾错过
错过末班地铁的心情
就像错过挚爱
还没说出挽留的台词
只剩自己留在原地对着空气练习拥抱
还记得当时我们拼车的司机告诉我们
现在地铁停运了没得选了
只能选他了
地铁停运也是
黑车司机身价涨上去的分界线
当时真的恨不得地铁
24小时都给我运转着
这就是城市人的宿命
一旦习惯了地铁的便捷
就很难戒掉了啊
特别是在冬天
情愿在地铁上挤哭
也不想在网约臭车上笑啊
地铁为何不能24小时运转?
这一话题我们关注已久
这次我们收到成都地铁的邀请
探访关门后的地铁站
这我可来了兴致了
晚上11点爬出被窝
赶到了深夜的韦家碾地铁站
皓白的月亮挂在了天边
我的心也飘在了铁轨边
第一次看到地铁关门后的世界
怎么还是那么忙啊？
凌晨12点
我们跟随地铁观察团的脚步走入地铁站
哇
原来下班后的地铁
就是一个巨大的空调房
空荡凉快
但怎么工作人员还是那么忙
每个人都像没有瞌睡一样在狠狠干活？
自助售票机旁
一位工作人员正快速清点回收票款并补充车票
检修人员拆解机器进行检查保养
“每台机器日均处理数千张票卡，
齿轮间隙必须严格控制在毫米精度内。”
站区副站区长钟武静介绍
全站18台自助售票机需根据检修计划轮番维护
车站控制室内
两名工作人员紧盯着大屏幕
随时在进行调度
站在他们身边
我有一个强烈的感受：
在地铁站工作
真的好难摸鱼啊
闸机检修人员
需反复测试开合动作二三十次
保洁员细致清洁高频使用的卫生间、楼梯
屏蔽门每日上百次运行
检修工正争分夺秒测试灵敏度
值班站长紧盯施工系统
确保轨行区精准作业
“韦家碾站展示的只是地铁站检修作业的缩影，”
钟武静介绍道
“每晚停运后成都地铁全线网423座车站内
电扶梯、AFC检修工等专业上千名工作人员同步投入检修。
他们必须在4个小时内完成数万项检修任务
为次日安全运营筑牢根基。”
在地铁隧道里行走
才明白什么叫“踏破铁鞋”
凌晨1：00
我们下到了轨行区
天菩萨
第一次看到没有地铁的轨道
我像误闯进好莱坞拍摄现场
脚下的轨道纵横
我生怕哪一脚叉错了
小心翼翼地行走在能走的地方
向前向后看
都感觉这条隧道看不到尽头
此时耳边出来工作人员的声音——
“轨行区是夜间检修的主场
涉及多个高难度、高精度作业，必须全线停运断电。”
钟武静介绍
当晚有6个专业组在这一区间作业
工务检修工侯正杨带领着团队
测量轨距、校准轨道高低与方向
“今晚至少要完成400米的轨道线路检查及维修。”
1号线线路铺轨里程长达81公里
全线数十万个工务设备零部件需要逐项检查
环顾四周
各岗位工种检修人员就像一群“医生”
拿着专业的工器具
对每一个部位仔细检查与修理
把脉问诊
最终消除每一处可能存在的隐患
接触网检修工胡谨宇用激光测量仪精确测量定位参数
“双接触线与轨平面高度正负误差需控制在毫米级
否则会影响受电弓取流。”
他们要在4米高的梯上检查擦拭绝缘子
每500米内以规定力矩紧固近1300颗螺栓
这样的接触网检修工
每晚有200余名
信号检修工曾鑫徒步了2公里
检查道岔转辙机、紧固螺栓、排查配线等
“当测试到转辙机内的检查柱
与表示杆缺口范围不在1.5mm-2.5mm时
就得立即调整、测试。”
像曾鑫这样的信号检修工，每晚超百人。
轨道探伤工王溢然手持5公斤重的探伤仪
对钢轨进行扫描
“每寸钢轨每天承受数千次列车碾压
内部损伤检测定位误差必须控制在1毫米内。”
每晚约100名探伤工分散在不同区间点位工作
虽然我听不懂上述专业术语
但是在现场我已感受到十足的震撼
原来每一趟的地铁运行
背后都是这么多工作人员呕心沥血在付出
交通运输部科学研究院
城市中心总工、副研究员
中国城市轨道交通协会
运营管理专业委员会副主任兼秘书长冯旭杰
给我们介绍道——
在国内
地铁普遍采用双线轨道设计
因此不具备边运行边检修的条件
轨行区的检修作业需在停运后开展
这成为了安全规程的铁律
“由于非运营时间有限
受限于安全流程和区间的物理长度
实际工作人员可用时间极短，工作压力大。”
在轨行区待了好一会
我已经感觉到身体的疲惫
呼吸有点闷
双腿有点站不稳
我就站了半个多小时都感觉不适
而这些工友朋友是常年累月的下场工作
真的真的想给他们每人拍个短视频
然后投流100抖+广而赞美
凌晨的地铁
全身都在接受体检
当天离开韦家碾
时间已经来到凌晨2：30
我眼睛都睁不开的时候
检修库列车已经在整齐排列
车辆检修工作人员在车顶、车厢、车底忙碌穿梭
他们用手电一一探查
车底转向架、车顶受电弓等上千个关键部件
“仅车门防夹测试
就需要在车门上中下位置各检测三遍
保障乘客不被误夹。”
检修后
25名保洁人员投入车辆深度清洁
“20分钟，我们必须高标准清洁完一整列车。”
凌晨3：30
1号线首班列车已开始黎明前的整备
凌晨4：00
车辆检修工启动“热车”
完成发车前的最后确认
清晨5：12
司机驾驶着轧道车驶出
“全程手动驾驶，时速60公里”
他专注观察线路
“这是为载客列车探路
全面检查确认线路和设备状态安全可靠。”
“每日开行载客首班车前，空载轧道车必不可少，
钟武静解释道，“它是对夜间所有检修成果的验证。”
轧道车结束后
16条线路的首班列车准点发出
载着超600万人次乘客驶向城市各个角落
这就是我们的成都地铁
虽然我已经是半昏迷的工作状态
但我还是想起立鼓掌
成都地铁
有你真好
没你不行
地铁虽然没有24小时运营
但24小时都有地铁工作人员守护
地铁系统也在24小时不停运转啊