刘强东拿下小鹏汽车！京东为何不造车却横扫汽车圈？

京东的汽车棋局，远比你想象的要庞大。

短短两天，刘强东牵手了4家汽车行业巨头！10月14日，京东联合广汽集团、宁德时代共同推出了一款国民好车。第二天，京东还与长安汽车、宁德时代签署了战略合作协议。

也正是在这一天，远在迪拜的京东物流与小鹏汽车也达成了战略合作。由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。

至此，京东的布局覆盖了从定制、卖车，到用车和汽车后市场，几乎贯穿了汽车产业的整个生命周期。刘强东的汽车生意越做越大，连远在迪拜的汽车售后生意都包圆了。

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京东“横扫”汽车圈

京东在汽车领域的进军速度令人惊叹。10月15日，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作。

据悉，京东物流建在迪拜的这个仓库将成为小鹏汽车在中东地区规模最大的备件中心，标志着其全球化布局进入供应链深度本地化的新阶段。

此次启用的备件中心存储超千种汽车配件，全面覆盖小鹏G9、G6等多款车型的维修需求。

仓库依托京东物流成熟的仓储规划与数字化技术，实现了从清关、质检到订单处理、包装出库的全链路服务闭环，将大幅缩短备件配送周期，为小鹏汽车在中东、北非的售后服务网络提供高效支撑。

而这只是京东汽车野心的冰山一角。10月16日，京东与中国长安汽车集团达成全面战略合作，双方将共同开发新能源无人智能化车型，并探索城市智慧物流系统建设。

值得注意的是，长安旗下五大品牌均与京东各业务板块签署了合作协议。

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不造车的造车梦

京东闯入汽车圈，不是今年才有的规划。早在2015年，刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。

2018年他公开表示汽车将是京东重要发展方向。此后京东逐步建立整车交易平台、成立汽车事业部、升级线下服务品牌“京车会”为“京东养车”。

2023年京东汽车事业部独立运营。

与小米、百度等直接涉足制造业的重资产模式不同，京东选择了一条轻资产、平台化的路。京东方面强调其角色定位：“主要负责提供用户消费洞察以及独家销售与售后服务，不直接参与车辆制造环节。”

这种差异化的打法在京东联合广汽埃安、宁德时代推出的首款车型上得到充分体现。这款5座小型轿车续航401-600公里，预计定价10-12万元，可能采用宁德时代换电模式。

京东APP已上线“互动得京豆，免费抽汽车”活动，用户可定制价格、外观等配置。

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京东的汽车生态野心

京东构建汽车生态的决心从其大规模人才招聘中可见一斑。招聘平台显示，京东为汽车零售事业部招募算法、采销等高阶人才，其中算法岗年薪达123万元，采销负责人年薪110万元。

此外，京东还注册了“京东汽车”等多枚运输工具类商标。

京东的汽车野心远不止销售。近年来，京东养车持续扩张。截至2024年12月，从互联网养车平台发展规模来看，天猫养车门店超过2500家，遍布300多个城市，位居第一。

而京东养车以2200家门店的数量位居第二。

物流领域，京东自主研发的L4级自动驾驶轻卡“京东物流VAN”已在北京、广州等30城试运营，可节省60%运输成本。

此外京东还与比亚迪达成售后合作，构建全线上汽车交易平台。

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为何汽车成为京东新战场？

最新数据显示，今年1-9月新能源汽车销量约1140万辆，全年预计达1600万辆，9月渗透率已突破53%。

在竞争白热化的新能源市场，京东依托电商和供应链优势，通过销售服务生态切入，希望开辟新增长曲线。

京东拥有数以亿计的高价值用户，尤其是京东PLUS会员（有资料显示会员规模超5000万）。

这部分用户通常具有高收入、高忠诚度、注重服务品质的特征，与汽车消费（包括购买、保养、周边产品）的主力客群高度重合。

对于京东来说，汽车业务有着决策路径长、交易客单价高、服务周期长等特点，显然更契合京东以中高消费水平为主的用户属性，也是其下一个更优质的业务发力点。

刘强东的汽车布局，本质上是一场基于供应链能力的生态之战。

京东虽然不是在造车，但比造车想得更多。它并未直接参与整车制造的正面竞争，而是将其深耕多年的供应链管理、物流网络、数字技术及用户运营等核心能力，作为基础设施开放给行业伙伴。

随着京东汽车正式成为比亚迪售后首家电商直营平台，京东的“汽车生态梦”也逐渐跑到最后一公里。