新国标出台，那些困扰车主的设计终于要再见了
森赛约 9 分钟这是电子厂的第255篇原创
当汽车开始研究界面风格的时候，国家终于忍不住了。
过去两年，新能源车的设计像失了控，方向盘能悄悄离岗，挡把和屏幕合体，油门顺便承担了车辆减速的工作。副驾沉浸式看大片，主驾沉浸式触发各种提醒，有些车内氛围灯亮得像在参加发布会，驾驶席倒像是用户测试区。
车企把车辆理解为一种性能堆叠的舞台，用各种参数展示技术冲动。每次更新总要告诉消费者，它又快了一点、亮了一点、灵活了一点，至于开车这件事是不是更容易了，常常要排到说明书后半段。
这热闹场面终于引来了监管，本周，公安部把沉睡了十年的机动车安全国标叫醒，公布了新版的征求意见稿。
条款写得很细，带着一种明确态度：让车回到作为交通工具的基本状态。
一个参与研讨的车企代表私下说，会上讨论时不乏现场举例，有些内容就是针对一些车企的高事故频率提出的，有些内容则是针对华而不实的宣传，还有的是对那些新能源车的反人类设计进行收束。
整体而言，这算是一次很直接的行业反馈，不少车主也直呼“这场监管终于来了。”
图源：@海绵海苔的幸福生活 @momo聊车
公安部在说明里写得很平静，电车和智能化发展太快，安全隐患开始变多。字面内容很克制，读者心里大概能自动补一句，行业已经跑到监管没法假装看不见的地步了。
从 2023 年起，公安部把十几家机构叫来做预研。到了今年，从年初到 9 月又和车企开了快十轮研讨。
讨论的主题并不宏大，既不是车路协同，也不是未来城市，而是更接地气的问题：怎么让那些平时连空调按钮都要摸半天的人，在获得五六百匹马力和满车屏幕后，依然能稳稳地开走，不会在十字路口把自己的名字写进事故通报里。
新版国标的条款读起来带着一种明确态度，像把新能源时代用户的“困难操作”一条条整理出来，然后逐个处理。
第一刀落在大马力车身上。
新规里写得很清楚：乘用车每次上电时，要处在百公里加速不小于 5 秒的默认状态。电车的动力释放很直接，以往只要轻轻一点，就能从家用车瞬间切换到性能车的体感。
对经验不足的人来说，油门像一个随时会误触的快捷方式，有人第一次开电车，起步时以为车坏了，实际只是动力太快，脚太紧。
于是这条要求的意思很直接，每次上车先冷静，想要体验加速，自己去切。对厂商来说只是多加入一个操作，对新手来说可能就是少一次误踩事故。但是外界普遍对这一条的理解出现偏差，“默认工作状态”是这一条款的核心内容，而非“禁止5秒内加速”。
这意味着，一辆机动车能否具备3秒、4秒，甚至是更快的加速能力，并未被写入条款中的限制，受到规制的，只是车辆在启动瞬间的动力释放方式。
但对于一些跑车向的新能源车企来说，今后是否还要宣传它的百公里加速超过法拉利超过马丁，就是个安全性优先级比较高的问题了。
“有人坐不了新能源车，就是因为那个推背感可太强了，一加速，强大的推力让人头晕犯恶心。”
要知道，可不是一个人有这种反馈。
图源：@废纸一张
有人开多了百里狂奔，觉得“加速是追尾感，制动是撞墙感”，感觉自己的座驾是性能怪兽，“爽是爽，就是有点招架不住。”
图源：@LooKZ
新国标的第二项针对新能源车必须配备的踏板误踩抑制功能。
国标写得很具体：在静止和蠕行时能检测误踩，并抑制动力输出，同时给驾驶者明显提醒。
行业里已经有不少事故案例是司机自信地踩着油门，以为那是刹车，车辆却越冲越快。一些车企此前还强调单踏板模式的便利，实际让不少人更分不清脚下在干什么。这条规定等于把安全底线强行拉回来，提醒厂商别把直觉当成用户适配力。
从用户反馈来看，这一条国标似乎是争议最大的，有人怀念单踏板模式的便利，觉得这才新能源，也有人觉得存在隐患，都是同一款车的车主，用户体验截然不同。
图源：@呆呆呆鹅
图源：@55
第三项是最受车主欢迎的：行车过程必须提供实体操作，比如屏幕换挡、触控雨刷、隐藏灯光，未来都要改掉。
有人说，“司机在大雨里狂点屏幕，只为了打开雨刷。”
条文里写得很明白：换挡、灯光、喇叭、除霜、雨刷、车窗等，都要配实体操纵件。过去两年，这些功能被塞进屏幕是行业的集体行为，消费者一边骂，一边接受，车企一边宣传一边继续堆屏。
终于有人提出，驾驶过程中不应该让人边开边点菜单。
一些车主表示，在今年5月份，自己就收到通知了，“工信部抽查新能源车，实体操作达标的还给车补。”
图源：@是贝塔啊
还一些车主看到条款直接拍手，“有朋友去试某品牌新车，换挡按钮就在屏幕右上角的小图标里，试驾到倒车的时候，屏幕还卡了一下，他在销售的注视下点了三次才成。”
“现在正式通知来了，以后不能这么玩了。”
“好家伙，上回开车路上，我不知道误触了哪个键，车机系统通知我下车，因为要开始安装车机系统更新包了，介不要我命嘛。”
图源：@等等等
曾有特斯拉车主花费2499元，换了特斯拉官方的转向拨杆改件。
越来越多的人选择让自己的座驾看上去更靠谱，“毕竟咱们开的不是变形金刚。”
图源：@比奇堡最帅的男人
第四项限制主驾娱乐功能，国标写得很清楚：车速超过 10 公里，主驾前方的屏幕就要关闭娱乐影像和游戏。
这条触发了大家的共识，有人说不止一次在乘坐快车的时候，司机师傅边开车边刷短视频，碰见扭的不错的，还伸手去点个赞。
行业里确实有人把车当游戏机，主驾能看剧、能打游戏，功能越堆越离谱。一些车主嘴上说不会乱用，心里其实知道自己有时候会忍不住点开看一眼。
“这条规定像是替所有人按下彻底的锁屏，因为开车分心出的车祸，都太惨烈了。”
图源：@北方车厘子LK
第五项是车外光幕，部分新能源车把车外做成动态屏幕，与路人互动、展示图案、滚动文字。
有人用来求婚，用来营造“广告位招租”，用来通报前方路况，能玩的花样挺多，但难免不会让后车司机分心。
新规要求行驶时关闭，表面看是减少干扰，本质也是提醒厂商，不是所有科技展示都适合放在公共道路。
这些年各种奇怪事故的背后，大多能找到技术源头。动力太猛，显示太花，按钮太深，直觉被屏幕替代，注意力被界面抢走。大国标这次的更新更像一次行业补课，提醒车企别把一台车搞得像一个需要用户升级技能点的设备，让驾驶变成一个充满信息噪音的过程。
不少车主看到征求意见稿的第一反应是轻松。
不是因为监管严格，而是这些条款本来就该存在，他们在意的不是新功能，而是能不能安心把车开出小区，车企想卷创新，用户只想能正常使用，新版国标让两者重新站在了一条线上。
“再不限制，以后的车直接设计成这样完事了，反正有车机系统。”
这几年，新能源车像长在加速键上，行业氛围越来越飘。
发布会不谈车，先比谁讲段子更顺，电机起个名字像武侠门派，动不动就龙鳞、天眼，听着豪气，结果拆开发现就是常规技术的重新起名。
新华社已经点名，汽车行业的浮夸风该刹一刹了。
而车企们曾经的竞争方式，经常像是线上互呛，有人暗示友商落后，有人直接在发布会上播一段影射对手的视频。更夸张的，是宣称智驾能一路闭眼，开车能延寿。
消费者在直播间里看到这些宣传时，嘴角往往是僵的。车主维权更难，被要求签保密协议、车标被抠掉、盖布一拉就像违禁品，甚至有人投诉问题，第二天账号就“失踪”。
在这种背景下，新国标的出现显得很及时，它不是把行业往回拉，而是把已经飘上半空的部分拽下来，让所有人重新站到地面上。
电车价格越来越便宜，性能越来越飞跃，推背感人人可体验，可是驾驶经验不会跟着免费升级。很多事故录像里，问题不是车太快，而是司机以为自己很强。
国家替你踩了第一脚刹车，也替你挡了一些不懂车也敢满电地起飞的冲动。
国标要求静止状态得识别你是踩错了，动力必须被抑制，必须给出明确提醒。
国标还要求那些曾被车企砍掉的“燃油车时代的冗余设计”，现在国家帮忙补上。
过去几年，“主驾看片”“行驶中玩游戏”曾被当成技术展示，视频里看着花哨，只是现实中旁观者往往替司机后背发凉，技术越便利，人越容易走神。
而如今，国标的态度很直接，就是要守住安全驾驶的底线。
至于那些浮光掠影的花活儿，路面不需要移动灯光秀，公众的安全和视觉秩序优先于营销效果。有人说，把HUD抬头显关了后，开车再也不眼累了。
图源：@莫港回忆
为什么现在必须出手？为什么是现在？
从行业宣传的浮夸，到 UI 设计的跑偏，再到智驾营销的过度承诺，多重压力叠在一起，消费者疲惫得很明显。买车前像在考古，看各种听不懂的术语；开车时像在做实验，摸索各种隐藏功能；维权时像闯关，碰到律师函、盖布车、账号异常。
新华社的评论说得很直白，吹得再响，也替代不了产品本身的安全感。车是用来开的，不是用来表演的，当潮水退去，最后付账的人永远是车主。
新国标的每一条，都是在帮所有普通人把生活从高难度模式，拉回到正常模式。对消费者来说，这是一次集体松绑；对车企来说，也是一面镜子，照出了这些年行业到底飘到哪去了。
最近几年，消费者的确是越来越挑剔了，可挑剔不是因为变坏，而是因为行业进化得太快，快到普通人根本跟不上。
车企在智能化的赛道上冲得风生水起，车主在路边研究车机菜单。过去说开车靠经验，现在看起来更像是靠更新日志。
车辆从机械系统变成一台会自己思考的终端，创新的方向多得眼花缭乱。动力输出随意飙升，界面设计越来越像在跑选美，屏幕的数量也不断增加。
问题是，人的反应速度没有跟着升级，判断能力也没自动更新，道路上的风险，却因为这些崭新的功能变得更复杂。
也有人提出了自己的见解：
“超速肯定不行，那些低速影响后车驾驶的，其实也挺危险，建议直接上传交警系统扣分。”
“也限制限制充电功率吧，还有电池温度、重量都限制一下。”
新国标在这个时候出现，像是在提醒所有人，科技的脚步可以再大些，但驾驶者的心智速度得被照顾到。
它不是在给创新设限，而是把那些容易让人脑子短路的环节圈出来。车可以越来越聪明，但要确保司机不因为复杂的操作和炫目的功能突然陷入迷惑。
车辆当然可以继续变得强大、流畅、智能，可那些炫目的东西不能越过一个基本前提：安全永远第一。
更现实的是，新能源车行业已经进入下半场。前半场跑的是速度，谁先亮相、谁更敢喊口号，谁就能抢到眼球，可这种热闹维持不了太久。比拼创意不如比拼稳健，展示概念不如展示可靠。消费者最终要的不是一台能在发布会舞台上赢掌声的车，而是一台每天用起来顺手、不会在关键时刻掉链子的车。
未来的车仍然会更智能，界面更酷，屏幕更多，功能也会更新，行业无法也不会停下这条路。但在那之前，需要有人提醒一句，你造的是车，不是舞台，驾驶这件事，还是要回到现实世界里。
而新国标的作用，就是在这个节点帮所有人踩一下刹车，让行业有机会冷静两秒，让消费者少一点不必要的惊吓。科技继续向前走，但安全不能被落在后面。
如果说今年汽车行业的热闹一度让人喘不过气，那这套国标算是送来的一口新鲜空气，之后会发生什么还不好说，但至少有一点能让所有人安心：车，先回到车的位置上了。
END
你觉得新能源车还有哪些问题存在？
今日厂内车间值班表⬇️
监工丨Benjamin
螺丝工丨森赛
视觉流水线丨小伙
图片来源丨互联网