问界百万辆里程碑：每台车向华为支付14.1万元，赛力斯寻求摆脱“代工厂”角色

46个月，100万辆！问界创下中国新造车品牌最快的百万辆交付纪录，将众多新势力品牌远远甩在身后。

一、百万辆背后：750亿合作投入，单车14.1万元流向华为

这一成绩的背后，是赛力斯投入的巨额资金——3年半时间累计向华为支付超750亿元采购费用，仅2025年上半年就达200亿元。经折算，问界每售出一辆车，就有14.1万元流入华为体系，这笔金额足以购置一台品质不错的入门级新能源SUV。

二、双向赋能：别无选择的合作，造就独特的问界

这笔高额的“合作投入”，曾是赛力斯的必然选择，也促成了双方的相互成就。

时间回到2021年，当时的赛力斯正深陷新能源转型困境，连续多年亏损近百亿元，濒临破产，亟需技术与品牌支持以摆脱困境；而华为在与上汽、广汽的合作相继遇挫后，也迫切需要一个能充分授权、高效配合的合作伙伴。

双方在缺乏其他选择的情况下，构建了深度紧密的合作模式。赛力斯以最短的决策流程和最高的配合度全面承接合作，甚至在2022年特意让员工换上休闲装，以契合华为的科技公司形象，旨在获得华为最核心的技术支持与渠道资源倾斜。

这种相互的“唯一性”合作，使得问界的成功难以被复制。赛力斯从濒临退出市场到稳固立足，实现了彻底的转变，如今已成为中国市值第三、收入第四、净利润第二的汽车企业。

三、设立新目标：首个百万辆历时5年，下一个百万辆力争2年达成

在100万辆下线仪式上，赛力斯董事长张兴海难掩激动之情，PPT上“深深感谢华为，问界是华为鸿蒙智行坚定的战略合作伙伴”的字样格外醒目。他将这一成绩归功于跨界融合，并提出新的目标：第一个百万辆用了5年，第二个百万辆力争在两年内完成。

四、赛力斯强化自主，华为合作阵营扩大

然而时过境迁，赛力斯与华为的关系已不再是当初的单向依赖，变得更为复杂和微妙。

2024年成功实现盈利后，赛力斯开始积极收回主动权：全资收购“问界”商标，将赛力斯汽车及问界超级工厂完全掌控在自己手中，不再仅仅是负责生产的角色；同时，斥资115亿元入股引望公司，通过股权绑定的方式，继续锁定华为的核心智驾技术，实现“既保持自主，又深度合作”的状态。

与此同时，华为的“合作阵营”也在不断扩大，鸿蒙智行旗下相继推出智界、享界、尊界、尚界等品牌，产品价格覆盖20万至100万元区间，问界不再是唯一的合作重点。在最走量的SUV市场出现了竞品，曾经独有的单独建网权也成为过去，华为的资源不可避免地被分散。

尽管如此，问界的标杆地位依然稳固，2025年其贡献了鸿蒙智行超过70%的销量。在众多用户心中，问界几乎与华为划等号，这种用户认知优势是其他“界”系品牌难以比拟的。

五、摆脱代工厂标签：赛力斯的实力与愿景

如今的赛力斯，自信心日益增强。

这份自信，体现在2025年初张兴海发布的《一个目标干到底》全员信中，其中“三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级”的表述，彰显了赛力斯打造自身品牌的决心；也体现在下半年的两大举措上——成功登陆港股，拓宽了融资渠道；与字节跳动达成合作，布局具身智能领域，在华为的支持之外探索新的发展可能。

现在的赛力斯管理层更愿意主动提及公司自身的研发投入，回顾早年在电动化转型方面的坚持，不再将成功单纯归因于外部赋能，而是坚决要撕掉“华为代工厂”的标签。

从750亿元的合作投入，到百万辆的里程碑，再到如今的双方动态平衡与自我突破，赛力斯与问界的故事，早已超越了简单的“依附”关系。

这是时代机遇下跨界共赢的典范，也是传统车企借助外力崛起、逐步走向自主发展的缩影。在两年冲刺第二个百万辆的目标下，手握主动权的赛力斯，能否再次创造奇迹？

我说小米 17 Ultra和小米 17 Pro系列的销量没有什么可比性，它急眼；我夸搭载华为乾崑智驾的车型多，它又急眼……