一条邗沟定半国！从春秋烽火到 “扬一益二”，它才是大运河终极原点

如果你看过《神探狄仁杰》

一定对“邗沟覆船案”记忆犹新

而古邗沟，真的就有剧中所呈现的那么重要

邗沟，中国最早有明确文献记载的人工运河

从吴王夫差凿下的第一锹土

到隋炀帝“发淮南民夫十余万”

将邗沟与通济渠、永济渠、江南河串联

构建起以洛阳为中心、南抵余杭的隋唐大运河体系

从汉代盐船压低的吃水线

到唐代漕帆连天的十里津渡——

邗沟的每一次河道变迁

都是中国水工智慧的史诗级注脚

它让扬州从江畔小邑蜕变为“东南咽喉”

民间甚至有了「天下之盛，扬为首」之说

与物产富饶的益州合称“扬一益二”

古邗沟将战争、漕运、盐利、市井的故事

编织成文明的基因链

邗沟的河床如同时间的年轮

将夫差的军事野心、刘濞的盐利宏图

杨广的帝国梦想层层叠压

最终沉淀为一部可泛舟阅读的遗产长卷

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公元前486年，长江北岸的邗地一带，呈现出一派繁忙景象。吴王夫差站在高处，目光越过正在夯筑的邗城城墙，望向北方。

运河风光 来源：微博@扬州网

他的心中，萦绕着一个宏大的战略构想：北上中原，与齐、晋等强国一争高下。然而，一道天然屏障横亘在面前——如何将强大的吴国水师和庞大的后勤物资，高效地运往淮河流域，进而进入中原？

陆路转运耗时费力，且易受攻击，绝非良策。一个大胆的念头应运而生：开凿一条人工水道，直接沟通长江与淮河。

运河风光

于是，中国历史上第一条有明确文献记载的人工运河——邗沟，在军事需求的直接驱动下破土动工。这项工程并非全然白手起家，它体现了古代工匠极高的智慧。

夫差下令充分利用江淮之间星罗棋布的天然湖泊，如射阳湖、武广湖等，只在关键地段开挖新的河道，将这些湖泊串联起来。

邗沟遗址 来源：公众号@江苏水利厅

这种“因天然，就地利”的巧妙设计，极大地减少了工程量，在当时的技术条件下是最为可行的方案。最终形成的河道自邗城引江水，向东北迂回穿行，借助湖泊水域，再转向西北，最终抵达淮河岸边的末口。

这条被后世称为“邗沟东道”的水路，全长约三百八十里，虽然曲折，却成功地将两大水系联系在一起。

古邗沟变迁示意图 来源：公众号@中国水事

邗沟的通航，立刻改变了东南地区的战略格局。吴国的舟师楼船得以直接驶入淮河，夫差借此水路北上，终于在黄池之会中实现了称霸的夙愿。

邗沟遗址 来源：扬州日报

然而，这条运河的命运远超其最初的军事使命。战争的硝烟散去后，邗沟作为一条经济动脉的价值开始凸显。

它迅速成为南北物资交流的黄金水道，沿岸的聚落，尤其是邗城（扬州的前身），借此迅速发展起来，其命运齿轮由此开始转动，为日后成为“扬一益二”的繁华都会奠定了第一块基石。

邗沟桥 来源：公众号@中国水事

如今，在扬州市区的螺丝湾桥至黄金坝段，古邗沟的遗址依然可辨。这段静谧的河道，作为大运河世界文化遗产的起源点，无声地诉说着两千五百年前那段波澜壮阔的往事。

运河风光

它不仅仅是一条古老的沟渠，更是一项开创性的工程实践，其“借湖行舟”的智慧，为后世隋唐大运河的全面贯通提供了宝贵的经验，堪称中国运河工程的伟大原点。

秦汉至南北朝时期，邗沟经历了从区域性水道向国家漕运干线转型的关键阶段。秦统一后，邗沟作为沟通东南的重要通道，其战略地位初步显现。

隋之前的邗沟历次开凿、改道 来源：扬州大运河博物馆

至西汉景帝时期，吴王刘濞为运输盐产，在邗沟基础上开凿支道“运盐河”，自海陵（今泰州）通往如皋，使运河功能由军事运输扩展至盐粮经济，沿线聚落渐兴。

这一举措不仅强化了邗沟的经济价值，也为后世漕运体系的形成奠定了基础。

邗沟遗址 来源：公众号@中国水事

东晋时期，因原有湖道风浪险阻，航道安全问题日益突出。永和年间（345–356年），陈敏主持开凿樊梁湖北口，另辟经津湖直达末口的西道，航程大为缩短，舟楫得以避开长江风涛之险，漕运效率显著提升。

至兴宁年间（363–365年），官府再度整治河道，进一步规避湖险，逐步形成“河湖分家”的工程雏形。

古邗沟遗址

这一系列改造不仅提升了航运的安全性，也反映出这一时期水利工程技术的重要进步，使邗沟逐渐摆脱对天然湖泊的过度依赖，人工调控能力不断增强。

南北朝对峙阶段，邗沟成为江淮政权物资调运的命脉，其维护与疏浚受到持续重视。

邗沟风光

尽管政局动荡，但各政权均未放松对邗沟的经营，使其在分裂时期仍保持了水道的畅通与功能的延续，为隋唐大运河的全面贯通积累了宝贵的工程与管理经验。

隋唐两代是邗沟发展史上具有里程碑意义的阶段，其从区域性水道跃升为国家漕运体系的命脉，奠定了扬州作为运河都会的百年基业。

古邗沟遗址 来源：微博@扬州发布

隋文帝开皇七年（587年）为平陈之需，诏开山阳渎，对古邗沟故道进行初步疏浚，首开运河为国家统一战略服务的先声。

至大业元年（605年），隋炀帝举全国之力，“发淮南民夫十余万”，对邗沟实施大规模拓宽取直工程，河道广四十步，两岸筑御道、植杨柳，形成贯通江淮的官定漕路。

邗沟风光

这一工程不仅为炀帝三下江都提供仪仗通途，更将邗沟与通济渠、永济渠、江南河串联，构建起以洛阳为中心、南抵余杭的隋唐大运河体系。扬州凭此一跃成为漕粮、盐铁、陶瓷等物资北运的枢纽，所谓“舟楫之盛，尽于淮海”。

邗沟风光 来源：微博@扬州发布

唐代邗沟称“官河”，其航运管理臻于完善。开元二十六年（738年），润州刺史齐浣主持开凿伊娄河（瓜洲运河），于扬子津设埭堰调控水位，使江南漕船可直抵扬州城下，免却绕行瓜洲浦的江险，岁减漕运损耗数十万石。

古邗沟码头

这条新河道与古邗沟故道形成双线并行的漕运格局，极大提升了物资转运效率。天宝年间，淮南道岁漕米达四百余万石，占全国总量之半，沿河店肆连绵，夜市千灯，催生出“扬一益二”的繁华盛景。杜牧“春风十里扬州路”之句，正是对运河沿岸商业繁荣的生动写照。

中国大运河原点公园

隋唐扬州的城市布局与运河息息相关。隋炀帝墓博物馆内，出土的十三环蹀躞金玉带、鎏金铜铺首等文物，不仅是炀帝个人权力的象征，更是其经营江都、贯通运河的实物见证。

隋炀帝墓博物馆藏珍贵文物 来源：微博@黑敀

而隋唐扬州城遗址则清晰展示了子城（衙城）与罗城（民城）的双城制格局：子城为官署区，残存夯土城垣高约10米；罗城为工商业区，城内井字形河道与二十四桥遗迹印证了唐代扬州“车挂错，人驾肩”的都市气象。

唐代罗城遗址 来源：公众号@方志扬州

历次考古揭露的唐宋城门、水涵洞及海上丝绸之路文物，进一步凸显了扬州作为漕运枢纽与国际贸易港口的双重身份。

唐宋明扬州城平面示意 来源：公众号@方志扬州

邗沟在隋唐时期的漕运功能，不仅保障了王朝的经济命脉，更推动了沿线城镇集群的形成与文化交融。

其工程智慧与管理制度为后世运河治理提供了范本，而扬州城因运河兴衰所积淀的物质文化遗产，至今仍是中国大运河世界遗产核心价值的集中体现。

宋元明清时期，邗沟作为京杭大运河的关键河段，其治理工程与功能定位随王朝更迭不断深化。宋代邗沟称“合渎渠”或“官河”，漕运制度趋于完善。

邗沟风光 来源：微博@扬州发布

为调控水位、保障通航，官府沿河修建多座水闸、堰埭，如邵伯埭等水利设施，形成系统的水位分段控制体系。这一时期的河道管理为后世漕运技术积累了重要经验。

运河风光 来源：微博@扬州发布

元代京杭大运河全线贯通，邗沟段（时称“里运河”）的功能重心向盐运倾斜。凭借连接淮盐产区和江南市场的枢纽地位，该河段年盐运量最高占全国七成，成为国家财政的重要支柱。

运河风光 来源：微博@扬州发布

运河沿线码头、仓窖等基础设施随之扩建，进一步巩固了扬州作为漕盐转运中心的地位。

明清两代对邗沟的治理进入系统化阶段。明初永乐年间，平江伯陈瑄主持大规模疏浚，筑堤防洪，推动“河湖分离”工程，减少湖道风浪对航运的干扰，河道稳定性显著提升。

运河风光 来源：微博@扬州发布

清代康熙至乾隆年间持续进行河道取直与闸坝修缮，如避开邵伯湖东的艾陵湖故道，缩短航程并提升效率。光绪元年（1875年），两淮盐运使方浚颐重建邗沟大王庙，反映出官方对运河文化象征的重视。

古邗沟 来源：微博@扬州发布

此时期，运河经济催生的文化景观亦日益丰富。扬州盐商沿河兴建私家园林，如个园、何园等，其造园艺术中隐含的“旱园水意”“复道回廊”等手法，可视为运河文化在物质空间上的延伸表达。这些园林不仅是盐商资本的物化呈现，也是运河社会生态的缩影。

何园 来源：微博@莲莲的小世界

至晚清，随着海运兴起与津浦铁路通车，邗沟的漕运功能逐步减弱，但其作为区域性水利动脉的地位延续至今。历代治理实践所积淀的工程智慧，使邗沟成为研究中国古代水运管理、盐业经济与城市发展互动关系的典型样本。

个园 来源：微博@黑敀

逸圃 来源：微博@黑敀

邗沟的故事，始于春秋烽火，延绵两千五百载。从夫差凿渠的军事动脉，到隋唐漕运的帝国命脉，再到明清盐商的黄金水道，这条水脉见证了中国大运河的兴衰沉浮。如今，行走在螺丝湾桥畔，脚下是春秋的夯土，眼前是明清的帆影，耳畔是历史的潮声——这是一部用流水写就的文明史诗。

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