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爱范儿

蔚来手机，得先是一台合格的「手机」

爱李华约 6 分钟
大家知道我们为什么要把中控屏做成竖屏形态的了吧？这也是早早就为手机准备好的。
去年 9 月，蔚来在上海宝山举办了首届 NIO IN 蔚来创新科技日，台上的李斌手握一台星灰色的 NIO Phone，尝试用实质性的产品来回应争议。「我们的用户，需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，」他对此深信不疑。
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然而，外界对蔚来手机业务前景的质疑从未间断，发布仅 3 个月后，一则人事变动，又将这款手机推上舆论的风口浪尖。
据 36 氪消息， 1 月 5 日晚蔚来汽车内部邮件显示，蔚来手机负责人尹水军将离职，手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。有人认为，这是蔚来迫于资金压力暂停手机项目的信号，至少会降低该项目的战略重要性。
此前，李斌曾在三季度财报会上坦言，蔚来将对三年内不会盈利，或对毛利提升没贡献的项目进行调整。显然，蔚来的电池和手机业务都属于这一范畴。
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截至 2023 年 12 月 31 日，蔚来汽车累计交付新车 449594 辆，即便按每位车主支持两台蔚来手机来计算，出货量不过 90 万台，而国内手机市场在 2023 年 1 月至 10 月的总体出货量累计达到了 2.3 亿台，将蔚来手机代入其中，仅有 0.3%的份额。
李斌此前透露，蔚来手机如果想要持续，需要有 250 万车主每三年买一台蔚来手机，假如没有用户买单，李斌再怎么想为车主造手机，也只能是一厢情愿。
高价高配，但难称旗舰
虽说李斌是蔚来手机的幕后推手，但从执行层面来看，本次人事变动的主人公之一尹水军才是蔚来手机的「生父」，蔚来要造手机的传言，就始于他的加盟。
2022 年初，原美图手机总裁尹水军被曝加盟蔚来汽车，掌管手机业务。彼时，蔚来的手机项目还处于最早期的调研阶段，同时还在进行相关业务人员的招聘。
我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力，成建制的团队。
蔚来汽车副总裁白剑在后来的回应中谈到，作为手机项目的负责人，尹水军全程参与了蔚来手机的研发和落地，在他加入蔚来的第二年，蔚来手机就成功问世，进度奇快。
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在蔚来手机发布之时，尹水军谈道，蔚来手机的第一款产品「还算过意得去」，勉强算「完成任务」。同时他也承认，尽管手机和新能源汽车的结合是一个巨大的创新机会，但蔚来手机要做到技术创新确有一定难度。
和常见的 Android 手机相比，蔚来 NIO Phone 从诞生之日起就保证「0 系统广告，0 商业预装」，李斌在发布会上对此打趣说：
内部团队讨论的时候，我就已经让他们把广告接口砍掉了。我说，用广告赚钱能赚多少钱？而且说实话，我们的手机能卖出去多少台？
从硬件配置来看，蔚来 NIO Phone 称得上是一台旗舰级的手机，搭载高通骁龙 8 Gen2 领先版，最高 16GB+1T 内存组合可选，其 6.81 英寸屏幕支持 1-120Hz 可变刷新率，拥有 5000 万广角 + 超广角 + 潜望长焦后置三摄。
当场下有观众喊「遥遥领先」的时候，李斌笑着回应说：「不是遥遥领先，但很好用。」
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NIO Phone 的价格也非常「旗舰」，6499 元的起售价格与市场的主流旗舰如苹果 iPhone 15、华为 Mate60 Pro 等机型的价格相差无几。
作为「最适合蔚来车主的手机」，NIO Phone 还配备了 UWB 超带宽技术，可以精准识别手机和车辆的距离，并同时进行多台车管理。在无电关机情况下，48 小时内依然可以通过 NFC 解锁车辆。其机身左侧还配有一个「车控键」，车主可以通过这个按键快速实现车辆启动、遥控泊车、守卫模式等数十项功能。
当然，最能体现「车手互联」的功能还是基于 NIO Link 实现的「天空视窗」，将手机屏幕映射到中控屏中，直接打通二者的物理屏障。
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只是，消费者永远比产品经理更严苛，经过一段时间的市场检验，NIO Phone 的这些特性并未获得多少好评，反而遭到了不少吐槽，被指「提升不大」。
以最具特色的「车控键」为例，虽然这枚按键集成了 30 项车手互联功能，但诸如车辆状态、开关空调等常用功能，均可通过蔚来 App 实现，二者的体验并无太大差异。唯一称得上比较实用的，或许只剩在手机和车机间实现文本和数据流转的 NIO Link。
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整体看来，NIO Phone 并不会为车主的用车体验带来质的改变，且在另一方面，NIO Phone 作为一台手机，实在是难称「旗舰」。
功能缺失太严重了，像是云服务、长截图、高级计算器这些，相机的白平衡也很不稳定。
在用户姜涛眼里，NIO Phone 就是一个「精致的小垃圾」，还曾让他在工作中闹出洋相。
那次开会的时候 NIO Phone 死活投不上屏，同场的 iPhone 秒投，Mate50 秒投，NIO Phone 也「秒投」，投降的「投」。
姜涛认为，NIO Phone 比较适合作为 iPhone 的补充，而非一台主力机。无独有偶，李斌可能也是这样想的。
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在上个月的一场长达 13 个小时的直播中，李斌驾驶着一辆搭载 150kWh 电池包的 ET7，完成了 1000 公里的续航挑战。直播期间，眼尖的网友们发现，李斌主要使用的手机并非 NIO Phone，而是一台 iPhone。
后续，李斌也对此进行了一番解释：
蔚来手机很好用，很省电、流畅，且没有广告，但由于我用的主要是微信，而换手机要倒很多东西，很头疼，所以目前还是用 iPhone 多一些。
只是，对于普通用户而言，又何尝不是如此？
蔚来手机，仍有未来
1 月 7 日，关于自己的离开，尹水军作出回应：
非常感谢大家一直以来对蔚来手机的支持！蔚来会继续做手机，在白博的带领下做得更好。
他口中的「白博」，指的便是接替他的白剑博士。实际上，新接手的白剑同样有「机圈」背景，在 2020 年加入蔚来之前，他曾任 OPPO 研究院硬件研究中心总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理，加入蔚来后，负责蔚来智能硬件团队。
以此来看，蔚来手机此次换帅并不意味着业务停摆。
此外，目前蔚来的手机相关岗位仍处于开放状态；从尹水军（助理副总裁）和白剑（副总裁）的职位来看，蔚来手机业务负责人的职级也更高了；另有蔚来人士向媒体表示，蔚来手机至少还会推出三代产品。
我来接手机，也表明我蔚坚定决心，要把车手互联做好，把手机做好。
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选择在微博上直面争议的白剑，对于未来的蔚来手机，显然有着自己的看法。
1. 手机和车的结合会更紧密。我曾说过，座舱和娱乐媒体相关（非安全）的部分会越来越卷，性能和迭代会越来越手机化。你品，你仔细品；

 2. 现在蔚来手机的影像基础已非常好，而蔚来是具备自研 ISP 能力的。这些都在我负责的领域，进一步拉通后会有什么「化学反应」，我很有信心，很是期待。

不难看出，白剑有着极大的野心：既要做好车手互联，也要补足 NIO Phone 作为「手机」的缺点。
首先是车手互联部分。
实际上，想要跨界到手机行业的汽车厂商不止蔚来一家，星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜曾表示，即将问世的极星手机「将进一步打破智能生态边界，实现真正的无缝连接」。
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发布会中的 Polestar Phone
智能手机行业，是一个极度讲求规模化效应的行业，对于成本和价格都处于劣势的车企来说，手机注定无法成为一个新的盈利点。只不过，车企跨界造手机，想的从来都不是赚钱，完善生态圈，提高用户粘性才是根本。
李斌的出发点十分明确：
用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做「让蔚来的汽车产品更好用」的手机。
2017 年，物联网大爆发，传统家居行业实现了前所未有的跨越式发展，在智能手机的帮助下突破了水泥墙的桎梏，触达用户指尖 ——
这像极了如今的车手互联。
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当软件形成生态，体验得到统一，数据实现互融，车企的竞争力也会随之高涨。如今的蔚来已经具备先发优势，着实没有任何半途而废的理由。
更重要的是，白剑没有忘记：
车手互联的基础，是用户愿意用你的手机。
*应受访者要求，文中姜涛为化名。

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