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55.98 万元！理想 MEGA 开售，刷新全球充电纪录，10 分钟充 500 公里

爱李华约 7 分钟
刚刚，理想汽车正式公布了其首款纯电产品理想 MEGA 的价格——55.98 万元。同时，李想还放出豪言：
理想 MEGA 将会成为 50 万元以上，销量第一的产品。
关于 MEGA 的「高铁外观」，此前我们已经进行过充分的讨论，在此不再赘述，今天让我们聚焦它的内在，研究一下这辆 MPV，为何能被称作「家庭科技旗舰」。
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李想口中的「顶级驾乘体验」
在理想 MEGA 正式发布前，外界早就将其与已经开始交付的小鹏 X9 进行了一轮又一轮的对比，讨论的核心不外乎两点：乘坐与置物。
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小鹏 X9
和小鹏 X9 的「乘坐」与「置物」兼顾不同，在理想 MEGA 上，「乘坐」成为了核心，极致舒适的座椅是绝对主角。
配置最高的无疑是二排的两个独立座椅，其靠背后仰范围达到 95°，前后调节幅度达 50 厘米，坐垫宽度则达到了 53.2 厘米，略宽于小鹏 X9 的 51 厘米，中间保留了中央通道，方便三排乘员进出。
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配置上，二排座椅的扶手和一体式腿托均带有加热功能，不只是坐垫和靠背。同时标配 16 点按摩，坐垫 6 点、靠背 10 点。此外，两个座椅的扶手均配有 50W 主动散热无线充电面板。
令李想骄傲的还有 MEGA 的座椅用料。从底部的轻量化骨架到顶部的打孔 Nappa 皮，共有 10 层结构。其中零压感海绵让乘坐体压分布均匀，更底层的高密度舒压及支撑层，则负责路面振动的最后一轮过滤。
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副驾同样拥有不俗的配置，虽然少了带加热的扶手，但仍然保留了一体式可加热腿托，并且支持 12 向电动调节，靠背后躺角度达 100°，去掉头枕后可与二排座椅搭配使用。
旁边的主驾座椅则在保留按摩、加热及通风的基础上，创新性地加入了座垫软硬调节，共有三档软硬可调，以满足不同的驾驶需求。
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至于三排，理想汽车无疑尽了最大的努力来保证乘坐的舒适性。更长的坐垫、更高的靠背和座高，座椅尺寸达到了 D 级行政轿车的水平。同时标配座椅加热和三个软枕，靠背调节范围为 14°，配有可展开的中央扶手——这可是 MPV 里罕见的三排配置。
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想要获得李想口中的「顶级驾乘体验」，光有座椅肯定是不够的，出色的底盘和动力系统同样不可或缺。而对于 MEGA 的底盘，理想显得十分自信。
理想汽车较早前在面向一线销售人员的培训中提到，小鹏 X9 的行驶感受不如理想 MEGA，称其「底盘有些松散」。除了 X9，被理想点名批评的还有丰田埃尔法和腾势 D9，底盘受到理想内部认可的唯一一款竞品，是极氪 009。但理想认为这款车和 MEGA 相比，不属于大型 MPV，只能算作中大型。
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极氪 009
理想 MEGA 的车身长达 5350mm，轴距来到了 3300mm，理想表示，MEGA 的有效车长占比达 70.86%，是目前世界上空间最大的在售纯电乘用车。
为保动力，MEGA 全系均为双电机四驱车型，前轴为 155kW 的异步电机，后轴为 245kW 的永磁电机，动力系统总功率 400kW，最大扭矩 542N·m，驱动 MEGA 这辆 2.8 吨的「庞然大物」不成问题，百公里加速仅为 5.5 秒。
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理想 MEGA 配备魔毯空气悬架 Max，采用前双叉臂独立悬架，下摆臂采用分体双球铰形式，后方为 H 臂多连杆独立悬架，提供更高的支撑刚度和路面隔振能力。
同时，MEGA 标配双腔空气弹簧和 CDC 减振器，能提供「舒适魔毯」和「运动魔毯」两种悬架风格、6 种悬架模式设定和多档高度调节。面对不同路况，MEGA 可自动切换单/双腔模式，在单腔模式下，空簧刚度比双腔高 30%，让理想 MEGA 的悬架在保证舒适性的同时，也能增加更运动的选项。
针对路噪， MEGA 采用全新一代米其林 e·PRIMACY 2 静音轮胎，配合其底盘配置和一体式压铸设计，能够有效降低振动。
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风噪控制的基础是其超低风阻水滴形设计，风阻系数仅有 0.215Cd。同时，MEGA 的风挡、侧窗、全景天幕全部采用双层夹胶隔音玻璃，配合 48 个空腔隔断和侧滑门密封设计，可以有效隔绝噪音。
理想表示，理想 MEGA 是全世界最安静的 MPV，噪音控制超越百万级行政轿车。
细节决定体验
解决了噪音，接下来聊聊两个细节。
1. 音响
这次，理想的音响团队在几百款扬声器里为 MEGA 选中了 PSS 高品质扬声器。PSS（Premium Sound Solution）扬声器是很多顶级音响品牌的供应商，其中包括车载音响的行业天花板，迈巴赫使用的大柏林之声音响。
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对于扬声器的位置，理想也处理得颇为考究。比如将前排的高音扬声器布置在贴近驾驶员视线高度的三角窗处，保持听觉和视觉注意力的「一致感」。
再比如，当后排娱乐屏开启时，如果声音是从两侧传来，就难以达到「声画合一」的效果，而理想创新性地将扬声器布置在屏幕两侧，当二排乘员看向屏幕时，声音也会从前方传来。同时，为了减少对于驾驶员的干扰，理想为二排的中置扬声器特别设计了拢音罩，不仅二排、三排乘员的听感更加清晰、舒适，一排几乎不会被打扰。
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而在低音方面，理想的音响团队在早期仿真阶段发现，由于理想 MEGA 车体较大，传统的后备箱低音炮无法提供很好的效果，于是理想创新性地在前门增加了两个重低音扬声器，让整车的低频非常均匀。
2. 后备箱
理想表示，满载 7 人时，MEGA 的后备箱能够装下 4 个 28 寸行李箱和 2 个 20 寸登机箱，其三排座椅可电动向前翻折，翻折后便成为一个方正的「储物间」，可容纳四辆自行车。
若是与小鹏 X9 进行对比，MEGA 在三排座椅展开的情况下，后备箱空间优势并不明显，三排的折叠后的收纳，也不及 X9 美观。
但如果从实用性的角度出发，MEGA 可以做到后备箱置有物品的情况下向前拓展，而 X9 需要先将后备箱物品清空，才能将三排座椅隐入地板。
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打开底部的隔板，你会发现理想在 MEGA 的后备箱下方掏了一个较浅的空间，配合官方的收纳盒，可以用来放置镜头、红酒等易碎物品，颇为方便。
从载人置物的角度来看，理想 MEGA 和其他 MPV 产品并无本质上的区别，无非是坐起来更加宽敞舒适。但正是这些彰显品质感的细节设计，我们才能在 MEGA 上感受到属于它的惊艳和细腻。
苹果前设计师 Jonathan Ive 曾经说过：
人们常常只注意设计的外表，而忽略细节。但正是这些细节交织在一起，定义了产品的体验。
一直以来，苹果公司都是李想的学习对象，他曾在微博上公开表示，「产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软」。
让燃油车用户放心
要让燃油车用户放心，首先要降能耗。
得益于低风阻设计，理想 MEGA 的百公里能耗仅有 15.9kWh，对于一个 2.8 吨重的双电机车型来说，这个成绩相当优秀。
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理想汽车宣布，理想 5C 超充桩今日正式投入使用，可为理想 MEGA 及所有通过安全认证的高压车型使用（不支持理想汽车增程车型）。
数据显示，理想 5C 超充桩的单桩峰值充电功率高达 520kW，峰值输出电流达 740A，最高输出电压为 1000V。理想 MEGA 用户使用 5C 充电桩，可以实现充电 12 分钟续航 500 公里。
「这是全世界充电最快的电动汽车，」李想表示。
但要注意的是，一个理想 5C 超充站仅会配备 1-2 根 5C 超充桩，更多的是能为所有新能源车型（包括理想汽车增程车型）的 2C 超充桩。不过该桩的单桩峰值功率也可达到 250kW，在理想 MEGA 上可以实现充电 25 分钟续航 500 公里。
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截至 2024 年 2 月 25 日，理想已在全国 114 个城市布局了 344 座理想超充站，共计 1400 余个充电桩。
根据理想汽车的规划，该公司将会在 2024 年建成 700 余座集中在高速上的理想 5C 超级充电站，和 1300 余座，覆盖 50%三线及以上城市的核心城区。
之所以超充站集中在高速上，理想的解释是超充站对长途需求的用户是刚需，李想在发布会中表示，「要让燃油车用户放心购买理想的电车」。
值得一提的是，与其他车企布局补能做法不同，理想把每一个充电站或充电单元依据商业闭环来规划，前期作为基础的建设进行投资，后期通过用户高频补能来获取收益。每一个充电站未来将成为理想的一个盈利单元。、
李想甚至还在「公开招商」，表示理想城市超级充电站采用的是加盟模式，「有钱大家一起赚」。
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「首先要有完整正向的商业闭环，才能确保理想汽车对于土地、电力拓展的可持续性，并能够持续为用户服务，我们认为这才是正向的商业闭环的前提。」理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙广敏在去年上海车展期间表示。
能赚钱，是如今的理想汽车最大的优势。理想相信， MEGA 的超充体验把电动车大规模替代燃油车从可能变为现实。

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