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ONE文艺生活打过一次臭车，就像钻进了司机的被窝
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不愿再打的//约 5 分钟
有多少人在八级大风中连滚带爬上了车，没成想下一秒就仿佛钻进了司机的被窝。那味道让我想起还在合租的时候，每次一打开公共冰箱就感觉什么东西死里头了。大部分网约车和出租车虽然臭不至此，但任你一口气分成四次吸也分析不出来：
哪怕你这一生行善积德，死后不必下油锅，生前也一定打上过臭车。坐过臭车的朋友都知道，除了能明显感觉到自己在被烟味、脚味、头油味暴击。通常车里还会伴随着其他一些不知名的臭味在暗暗发力。有人因此共情了高中老师，为什么一进教室就让开窗通风。
可一旦乘车的时间越来越长，这些臭味就会跟内饰的皮革味、空调的霉味疯狂mix。你开始怀疑要不是有人在车上拉了，就是有人在车上走了；
不敢开窗的理由不外乎博主@辣味嘟姐 罗列的那几条：既怕司机受伤，又怕司机破防，更怕司机恼羞成怒连车带人撞南墙。忍了二十分钟后被臭到生闷气，一气之下决定等会下车绝不跟司机说“谢谢”。
有网友礼貌指出车上太臭，出于好心还帮司机找借口是不是其他乘客造成的；没成想司机本着绝不自证的原则，一口咬定臭味就是你小子自己带上来的。乘客在后排被臭到干呕，司机也装模作样地捏住鼻子还击。结果平台当场语音播报给了司机，车里拢共俩人，司机花0秒就猜到了是谁举报的。有网友吐槽亲爹开完车回家既不洗脚也不洗澡，带着一身异味直接倒头就睡。外人说的话不听就算了，自家小孩提醒一句还得扣上“不孝”的锅。随手在网上一搜，你就会发现普通人打到臭车的概率是十之八九。可乘客在抱怨的同时，司机们也在喊冤。
所以“臭”这事儿，有时候确实不能全怪司机，也可能是上一单乘客的问题。有不少司机是从外地来到大城市讨生活，为了最大程度压缩生活成本、时间成本，吃住都在车里。常常是两眼一睁就开始接单，偶尔才会抽时间去旅馆或澡堂，解决一下个人卫生问题。根据交通运输部公布的数据，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%~30%之间。甚至有个别平台还会将高速费也计入司机的收入，再抽取佣金。平台的机制不合理，直接导致网约车进入低价无服务时代。一部分司机认为自己作为个体无法跟平台谈判，索性将这笔帐算到了乘客的头上。在他们看来，因为要给乘客“让利”，跑网约车已经成了一门入不敷出的生计；所以那些对气味提出要求的乘客，根本是在过度索取额外的服务。事实上，无论什么车型，干净、卫生、无异味都是平台对司机的基本要求。“每天坐在空调房里的白领，要求这些连生存都成问题的人精致，哪来的优越感？”因为住不上通风好、采光好的房子，刚换的衣服总是一股阴干的馊味；哪怕全天都在干活，也只能赚到低廉的时薪，所以更没有时间顾及个人卫生；每天走街串巷、引车卖浆，身上自然而然就沾染了市井气息。脑力工作者可能光是对着电脑坐了一天，就被工作活生生榨出了班味儿，更别说体力工作者们。网友@追风小绿人 在打到一辆名副其实的臭车后，反而打赏了司机。司机告诉她，自己前一晚刚洗了车，当天早上六点二十就出车了，堪堪挣了100块钱。接的上个乘客是跑长途的，身上味道太大，又不愿意开窗。因为怕影响下一单乘客的体验，他特意停车晾了一小时，没想到还是散不掉，下班后可能要再去洗一次车。“我今天本来觉得自己是倒霉蛋，没想到还有一个更大的倒霉蛋。虽然一个10块钱的红包不算什么，但我突然就想强行给他点好运气。”“有一些苦难本该是社会的责任，却被私人化、心理化了。”我们一边自省，一边不可避免地对“他人的苦难”免疫；或许这也是为什么，本该属于平台的责任，现在发展成了司机与乘客之间的矛盾。很多时候，人跟人之间的问题，其实是如何优化机制、如何重建秩序的问题。