人类的顶级浪漫，是去挑战极地
浪潮工作室约 11 分钟如果说要调查打工人的“人生梦想清单”，去一趟南/北极大概会是很多人的必选项。遥远、神秘、寒冷的极地总是承载着人们很多的幻想，无论是想一览此生可能从未见过的自然风光，还是想在地球无人的一端思考人生、净化心灵甚至邂逅奇缘，极地总有着一种别样的魅力。
在最近，这个愿望对于普通打工人来说也变得不再遥不可及。在南极游价格大跳水的当下，如果选择得当，你只需要攒够5、6万块钱[1]，加上凑出来的十几天假期，就能够立马动身去南极看企鹅。
而正是因为今天去极地已经变得如此轻松，才更容易让人忘记：南极和北极并不是一直如此温柔地对待人类。如今的极地，可以是一个一张船票就能登上的观光目的地；但在很长的时间里，极地被视为人类需要去征服和跨越的伟大挑战。
在南极游变得触手可及的今天，要想再去理解极地对于人类来说到底意味着什么，我们得先回到那段充满勇气、失落与奇迹的极地探索史。
地球的两端，
人类钟爱的探险目的地
人类与极地的故事早在16世纪就已经开始了[2]。彼时欧洲各国为了寻找通往亚洲的新海上航线，竞相向北出发，想开辟出东北航道穿越俄罗斯抵达亚洲[2]。在这个愿望的推动下，荷兰航海家威廉·巴伦支三次进入当时还未被测绘的北极水域，1596年他首次记录了斯瓦尔巴群岛[2]（现在北极旅行的目的地之一），从此开启了人类对于这片危险、冰冷的空白海洋的探索之旅。
南极的故事则更晚一些。因为要想进入南极，首先得穿过南纬40度到60度的“咆哮的西风带”[3]，由于西风环流在广阔的南大洋上空畅通无阻，使得这片西风带海域总是波涛汹涌[3]，早期的帆船几乎不可能穿越这里的狂风巨浪。
1773年，英国探险家詹姆斯·库克率领决心号抵达南纬66度33分的南极圈，成为第一批真正进入南极海域的人[4]。两年后，詹姆斯·库克首次完成了环南极圈航行，证实了在地球的南极点，存在一片未被开拓过的陆地[4]。
只是对于当时的人们来说，这片荒芜人烟的大陆更像一个冷酷的禁令，是不适合生命生存的禁区。
詹姆斯·库克在自己的游记《南极航行及环球航行》中记录的第一次见到南极冰岛的场景 / [5]
危险的地带是禁地，也是福地。越是危险，就越激起人类探索的欲望。19世纪，各国的船队都在不断向极地进发，越来越多的航海图中出现了南极和北极的轮廓，但依然没有人真正抵达“地球尽头”的那两个点。
进入20 世纪，极地探险的“英雄时代”拉开大幕：那是一个科技还没赶上人类野心的年代，没有 GPS，没有无线电，没有现代保暖材料，人们靠木船、狗拉雪橇、手工罗盘与决心，向“地球之极”发起挑战。
对北极点的探索，在这一时期达到高潮。在经历数次失败，被冻掉了7根脚趾，在零下39℃的气温下行走了35天后，美国探险家罗伯特·皮里率领他的队伍在 1909 年率先声称抵达北极点[6]。
1926年，意大利飞艇工程师翁贝托·诺比莱携手挪威探险家罗尔德·阿蒙森乘坐“诺尔格”号飞艇首次飞跃北极点[2]，北极神秘的面纱至此被勇于探索的人类揭开。
罗伯特·皮里在哥伦比亚角竖立的永久纪念碑，标志北极雪橇队的出发和返回点 / [7]
人类对南极点的探索则更加的戏剧和激烈。1911 年，挪威探险家罗尔德·阿蒙森与英国探险家罗伯特·斯科特几乎同时向南极点进发——这场“南极争夺战”成为探险史上最震撼的一幕。
阿蒙森依靠多年在北极的生存经验，使用狗拉雪橇、轻量化装备和精确的补给路线，成功地在 1911 年 12 月 14 日率先抵达南极点。他们在高原狂风中插上挪威国旗，这一刻人类真正意义上站在了地球最南端[8]。
然而，与阿蒙森的胜利形成强烈对比的，是斯科特队的悲剧。他们在恶劣天气中日以继夜地跋涉，终于在阿蒙森抵达后一个月到达南极点，却看到挪威的旗帜已经插在雪地上[8]。
返程途中，暴风雪、极度疲惫与补给不足让他们一个接一个倒下。斯科特队的队员威尔逊在给妻子的信件中写下：“我们已经奋斗到底，没有什么遗憾了。”[9]这段文字和他们被发现时的遗体一起，成为极地历史上永恒的刻痕。
阿蒙森等人在到达南极点后，在南极点搭建了帐篷“极点之家，帐篷顶端是挪威国旗 / Wikipedia
与此同时，更多探险家在极地边缘书写自己的篇章。他们有人试图横穿南极失败，有人乘热气球飞往北极坠入冰海……
这些人物，今天或许只在地理教科书出现，但他们却以他们的勇气组成了极地探险史耀眼的星群。
去南北极探险，
好装备有多重要
要理解以前的探险家们为何在极地中会步步惊心、凶多吉少，现在的极地旅行为何依然有着严苛的装备标准，我们必须先了解极地究竟难在哪。
极地，作为地球上对人类最不友好的区域，它们的极端气候与自然条件，不仅是对体能的考验，更是对装备、技术与心理承受力的全方位挑战。
大家一想到极地，首先想到的一定是寒冷，南极作为地球上最冷的地方，整个大陆的年平均气温在零下28℃左右[10]，内陆高原地区的年平均气温甚至在零下60摄氏度左右[11]，1983年俄罗斯在东南极洲的东方站记录到了自观测以来地球上的最低温度——零下89.2摄氏度[10]。
在这种温度下，许多我们在日常生活中习以为常的物品都会变成完全不同的状态：沸水泼向空中会瞬间凝结成冰晶，金属在低温下变得脆弱到可以被轻易敲裂。
金属随着温度的降低韧性减小的现象叫做“冷脆”，这与金属自身的结构密切相关 / 图虫创意
如果单单是冷，南极大陆可能还没有如此危险。除了冷，南极还是世界上风力最大的地区，是地球的“风级”。南极有些地区每年8级以上的大风有300多天，年平均风速19.4米每秒[10]。
高速的大风会进一步加强人类对寒冷的感知，流动的空气让人身体中的热量更快地被带走，导致皮肤温度和身体核心温度的下降，最终造成冻伤，这就是医学界常说的“风寒效应”[13]。研究发现，如果一个人的皮肤暴露在气温为 -18°C但无风的环境下，30 分钟以上才会冻伤的情况。但如果这时他在吹风，即使只是7米每秒左右的和风，裸露的皮肤也只需要几分钟就能够冻伤[13]。
而研究中模拟出的天气条件，在南极甚至算好天气。在更严苛的温度和风速环境下，人体快速失温不仅会导致肢体的冻伤，还会使得神经系统失调、心血管功能失常最终导致死亡[14]。
可以说，极地的自然条件本身，就在把人类推向生命的边缘。
法国迪尔维尔站曾在南极观测到风速达100米每秒的飓风，相当于12级台风的3倍[10] / 图虫创意
正因为极地环境的恶劣和危险，任何一次探险或科学考察，首先要准备的就是保暖装备。从最早的探险家开始，保暖装备就是极地行动的命脉。阿蒙森团队依靠坚固的皮衣和狗皮大衣保持体温，斯科特队则因为装备厚重、保暖不足而在返程中命丧冰原。
此后的极地史不断证明一个事实：装备不是辅助，而是生命线。
到了今天，即便是商业化的科考船旅行或轻量级探险活动，也都必须遵守极地装备标准：羽绒大衣、防风防水的硬壳外套和裤子、雪地靴、防风雪镜、抗寒手套……每一件装备都在保证探险者的人身安全。
在极端环境中，探险者们需要保暖透气的装备来保持自己的核心温度 / 图虫创意
极寒羽绒服则是其中最重要的装备之一，羽绒服的蓬松度、防风结构、外层面料的耐磨性与抗水性，都是直接关系到安全的硬指标。而波司登正是极寒羽绒服这一领域的佼佼者。
探索极地，
还需要有极地精神
秉承温暖世界的初心，波司登始终致力于研发顶尖防寒装备，助力中国极地科考，传递中国极地科考所代表的不惧艰险、勇于挑战、超越极限的极地精神。
1984 年，怀揣着“为人类和平利用南极做出贡献”的最高宗旨，中国第一支南极考察队成功让五星红旗在南极大陆飘扬。彼时已有十几个国家在南极建立了上百个考察站，而当时的中国甚至找不到一张完整的南极地图。对第一批南极考察专家而言，建南极站与否，关乎国家荣辱和民族尊严。
在没有破冰船和专业设备的艰苦条件下，中国的科考队在南极建成了第一个考察站，长城站，次年10月，中国正式成为《南极条约》协商国，获得了南极事务的决策权，中国正式进入了独立自主、有计划的南极科考时代，中国极地科考的伟大征程开始了。
1984年12月21日，中国长城站在南极举行了奠基典礼
波司登正是中国极地科考征程中的重要伙伴，也见证了中国的极地科考事业：
1998年，波司登随中国北极科考队出征格陵兰豪威德岛，见证北极科考历程；
1999年随“雪龙”号南极科学考察队远征南极，至此波司登也成为了第一个征服“地球三极”的中国品牌。
1988年，北极科考队员身穿波司登羽绒服在格陵兰豪威德岛参加考察活动
在此后的数年间，波司登始终是中国南北极考察的忠实伙伴。
2019年至2025年，波司登持续助力中国科考队第36-42次出征南极，并在陪伴科考队出征南极的过程中不断地精进自己的极寒科技，超越羽绒服的防寒极限。
2020年，波司登与中国极地研究中心成立联合项目组，共同研发专业羽绒服，并随第37次南极科考队再赴极地。
2024年，在极地科考 40 周年之际，波司登与极地研究中心举行中国南北极考察合作签约授牌仪式，成立联合实验室，强强联合共同打破实验室研究与实地验证之间壁垒，推动极地科研技术的创新与落地。
波司登已打造的联合实验室包括极地环境模拟验证实验室、服用性能研究室、面料研究区辅助研究区、羽绒研究区、色彩研究区六大区域
同年，波司登推出中国南北极考察同款“极地极寒”系列。该系列搭载首创的动态御寒科技，可抵御零下50度严寒，并随中国第41次南极考察队远赴极地，全程守护极地工作者。
2024年，波司登极地极寒羽绒服随中国第41次南极考察队远赴极地开启科考工作
2025年11月，波司登极地极寒再次随雪龙号出征南极，陪伴科考队员进行第42次南极考察工作，以专业实力护航极地征途。
2025年中国第42次南极考察队出征
不断突破，超越极限的极地科考精神与波司登的品牌精神天然相连。
从第一次踏入极地开始，迎接我们的不是浪漫，而是扑面而来的寒冷、风暴与让人下意识后退的荒凉。恐惧人人都会有，但真正的探索者，会学会与恐惧共存，并在一次次突破中获得欣喜。这种精神，同样也是波司登多年来不断探寻、不断超越自我的内核：在极寒中寻找答案，在极限中寻找可能。
极地从不温柔，它用漫长的极夜、刺骨的寒风和无边的孤独考验着每一个抵达这里的人。但也正是寒冷，给予我们更多精神上的力量。每一支科考队、每一位科研人员、每一次呼啸暴雪背后的坚持，都与品牌对极致研发的执着遥相呼应。波司登在材料、保暖、结构设计上的不断突破，本质上也是一种“穿过暴风雪”的过程。
而当人真正从暴风雪中走出来，会获得一种来自极地的确认：我们是谁，我们为何坚持，我们为何继续前进。在最寒冷的地方，寒冷本身成为了老师，让我们学会敬畏、学会坚韧，也让我们明白——穿极地，才能探极致。
为此，波司登联合非遗文化博主@江寻千，将在松花江畔用雪雕重现了中国科考目前最先进的科研技术装备，全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船——雪龙2号，致敬极地考察超越极限的精神。
“雪龙2”号雪雕制作过程
在雪雕正式揭幕之后，波司登搭载动态御寒科技 2.0的全新极地极寒羽绒服的产品发布会也将随之开启。
届时，也将全网全程直播这一极致盛况，关于极地、关于科技、关于超越极限的故事正在徐徐展开。
12月7日，让我们拭目以待。
内容编辑 / 碳酸战士
图片编辑 / 碳酸战士
审核编辑 / 绿豆粥
[1] 界面新闻.（2025-10-22）.南极旅游从20万跌至5万？邮轮平台：受出行时间、航线等多重因素影响.
[2] Secret Atlas（2025）.The History of Arctic Exploration | From Barentsz to the North Pole.
[3] 新华网.（2023-11-21）.新华全媒+｜“雪龙”号驶入“咆哮西风带” 专家详解“魔鬼海域”气象科学奥秘.
[4] Antarctica Online（2025）.History.
[5] Strait Through: Magellan to Cook & the Pacific（2010）.Act II: The Second Voyage.Princeton University Library
[6] 中国气象报.（2007-04-17）.人类第一次到达北极点.
[7] Albin O.Kuhn Library Gallery.（2025）.North Pole Narratives: Photographs from the Wendorff Collection on Robert E. Peary
[8] 雷册渊.（2017-02-13）.见识 | 一路向南，人类怎样征服“不可接近之极”.上观新闻
[9] The Guardian.（2011-09-24）.Scott of the Antarctic: the lies that doomed his race to the pole.
[10] 中国气象报社.（2024-09-14）.关于南极的12个“冷”知识.
[11] Wang, Y., Zhang, X., Ning, W., Lazzara, M. A., Ding, M., Reijmer, C. H., ... & Hou, S. (2023). The AntAWS dataset: a compilation of Antarctic automatic weather station observations. Earth System Science Data, 15(1), 411-429
[12] National Oceanic and AtmosphericAdministration.（2024-08-15）.Wind Chill.
[13] Weinberg, A. D. (1993). Hypothermia. Annals of emergency medicine, 22(2), 370-377.