比亚迪皮卡杀回国内，「鲨鱼」能否咬死猛禽和公羊？

关注明日出行的2026年04月14日约 5 分钟

皮卡爱好者们期待已久的比亚迪皮卡，距离在国内上市，又近了一步。

上周，在工信部发布第 406 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪郑州基地新增插电式混合动力货车产品品种，这意味着比亚迪皮卡的国内生产资质已经进入公示阶段，离正式获批已经不远。

近期也有网友拍到了测试车的谍照，初步来看，新车与比亚迪此前在海外市场发布的「鲨鱼（Shark）」较为相似，仅对前脸造型进行了一些细节调整。

图源水印

2024 年 5 月 14 日，「鲨鱼」在墨西哥亮相，也是比亚迪第一次把一款全新车型的全球首发放在海外。

从全球范围来看，南北美洲以及澳洲和东南亚是皮卡车型的核心消费区域。

以美国为例，皮卡年销量长期维持在 280 万辆以上；澳大利亚的新车销量榜里，皮卡也常年占据前排位置。这些市场早已形成了稳定的用车习惯，为新能源插混皮卡与传统燃油皮卡之间的正面交锋留出了充足的空间。

虽然比亚迪进入这些市场的时间不长，但销量表现十分亮眼。

2025 年前 4 个月，比亚迪「鲨鱼」累计销量达到 1.86 万辆。尽管其终端售价高于同级别的福特 Ranger 和丰田 Hilux，但销量却成功反超了这两款老牌燃油皮卡。

在澳大利亚市场，「鲨鱼」于 2024 年 10 月开放预订，起售价为 5.79 万澳元（约合人民币 27.1 万元），并在同年 12 月启动了首批交付。

进入当地市场不到半年，它便凭借 2993 辆的交付量跻身皮卡销量榜第四位，紧随福特 Ranger、丰田 HiLux 和五十铃 D-Max 这些深耕多年的成熟产品之后。

此外，「鲨鱼」还于 2024 年 10 月和 2025 年 1 月先后进军柬埔寨与厄瓜多尔市场。

数据口径不一，综合来看「鲨鱼」的全球年交付量在万台区间，距离年销数十万台的福特猛禽、雪弗莱 Silverado、道奇公羊等仍然很远。并且，这些美产对手的尺寸型号更齐全，而「鲨鱼」只是中型皮卡。

但如果电动化这个趋势本身能够在皮卡赛道立住，鲨鱼在未来没准真能跟猛禽和公羊们战个几回合。

与「鲨鱼」这个略显张扬的名字不同，这款车的产品取向整体更偏向实用。

它的外形轮廓方正规整，前脸采用了大尺寸的 BYD 字母标识，搭配 C 形日间行车灯和长方形大灯组，引擎盖边缘还融入了一条贯穿式 LED 灯带。

充电口、放电口和燃油加注口被集中布置在货厢龙门架两侧下方。车顶带有行李架，车身下半部分加入了银色防刮越野保险杠和黑色塑料包覆，A 柱、B 柱、C 柱也都做了黑化处理，凸显了硬派气息。

比亚迪「鲨鱼」的长宽高分别为 5457 毫米、1971 毫米、1925 毫米，轴距 3260 毫米，货厢容积为 1450 升，最大额定载重 835 公斤，最大牵引重量 2500 公斤，采用双排座布局，较福特 F-150 这种全尺寸皮卡略小一点。

走进车内，比亚迪「鲨鱼」用了一套极具比亚迪家族风格的内饰设计。车厢内部以黑色为主基调，并在空调出风口等细节处使用橙色进行点缀，中控区域配备了 10.25 英寸液晶仪表、12.8 英寸自适应旋转中控屏，以及 12 英寸的 W-HUD 抬头显示。

比亚迪「鲨鱼」基于和方程豹豹 5 相同的 DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台打造，采用了非承载式梯形车架，车身固定在高刚性底盘大梁之上。

DMO 平台的一个核心工程特征是动力系统的纵置布局。发动机与 EHS 电混系统沿车身纵轴线排列。这种布局在机械层面的直接优势在于，传动轴可以直接且完整地贯穿前后桥。

这不仅符合分时四驱系统和前后轴扭矩分配的常规工程需求，也为后续在车辆上集成前后差速锁预留了充足的机械空间。

车辆动力系统则由一台 1.5T 涡轮增压发动机与前后双电机共同构成。该系统的综合最大输出功率为 430 马力，峰值扭矩达到 760 牛·米，百公里加速仅需 5.7 秒。

此外，车辆搭载了容量为 29.6kWh 的磷酸铁锂刀片电池组。在 NEDC 测试标准下，纯电续航里程为 100 公里，综合续航里程可达 840 公里，馈电状态下百公里油耗数据为 7.5 升。

比亚迪「鲨鱼」的系统支持最高 50kW 的直流快速充电，官方数据显示，电量从 30% 补充至 80% 需要 20 分钟。

针对皮卡车型的户外作业和露营属性，车辆配备了 6kW 的 V2L 对外放电功能，能够为外部电器提供交流电源。车辆还支持 20kW 的原地补电功能以及 V2V 车对车补电救援功能。

比亚迪「鲨鱼」在出厂状态下即标配了前后电子差速锁与能量中锁。「三把锁」的配置，在目前国内量产的皮卡车型中并不多见，更多是作为硬派越野 SUV 高配车型的卖点。与之匹配的，车辆的悬架系统采用了前后双叉臂独立悬架结构，并配备了虚拟差速锁系统，能够根据实时路况动态分配前后轴的动力扭矩。

比亚迪「鲨鱼」整车的接近角为 31 度，离去角为 19.3 度，最小离地间隙为 210 毫米。如果与同平台的方程豹豹 5 进行对比（豹 5 接近角 36 度，离去角 30 度，离地间隙 220 毫米），比亚迪「鲨鱼」在离去角和离地间隙的数值上相对偏低。

这主要是由皮卡的物理结构决定的，货厢向车尾的延伸不可避免地增加了后悬长度，从而在压低了离去角的极限。

在智能化和舒适性配置上，海外版比亚迪「鲨鱼」已经提供了 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机互联。车辆配备 360 度全景影像和 180 度底盘影像，方便驾驶者观察车身周围和底盘下方情况。辅助驾驶方面标配了自适应巡航、前后碰撞预警、车道变更预警和自动紧急制动等功能。

尽管在海外市场取得了骄人的成绩，但这并不意味着「鲨鱼」回到国内就能轻松横扫市场。

国内皮卡市场的环境相对特殊，需求结构和使用规则都与海外存在差异。目前，皮卡在国内乘用车市场中的占比才刚刚突破 9%，整体仍处于缓慢的培育阶段。

与此同时，比亚迪也将再次面对自己的老对手长城汽车。

长城皮卡已经连续 26 年蝉联国内皮卡销量冠军，市场占有率长期保持在 50% 左右。「鲨鱼」上市后，将不可避免地与山海炮 Hi4-T 等强力竞品展开正面交锋。

从产品逻辑来看，长城山海炮更多是基于传统燃油皮卡体系，叠加 Hi4-T 四驱混动系统；而比亚迪「鲨鱼」则是基于 DMO 越野平台，从纵置电混架构、三把锁到 CTC 电池一体化，整体更像是用新能源的底层逻辑重新打造了一副骨架。

虽然比亚迪「鲨鱼」的出现，未必会立刻改写格局，不过它确实让这个原本有些沉闷的细分市场，能够重新热闹一阵子了。

文｜芥末

来自同一个声音