雅迪活该背锅

作者丨岳轻

编辑丨罗素

全网道歉、下架、召回，雅迪用一种极其狼狈的方式，平息了“新新国标”产品“毛豆”带起来的舆论浪潮。

虽然到道歉声明的后半段雅迪也强调了“毛豆”的不同版本将陆续上市，通过各类细分功能以解决大家的质疑，但公众对“新新国标”的争议已经全面爆发。

火烧到这个份上，不管“毛豆”诞生的初衷是什么、不管到底谁对谁错，锅只能由雅迪这个罪魁祸首来背了。

那么问题来了，为什么被打的出头鸟，会是曾经的行业巨无霸雅迪？

要理解雅迪事件背后的争议，我们首先需要厘清电动自行车和电动摩托车的根本区别。这两种车型在规格、管理和使用上存在本质上的不同，差异比人和狗都大。

根据国家标准，电动自行车被归类为非机动车，关键参数有严格限制：最高车速不超过每小时25公里，电机功率不能超过400瓦。上绿底黑字非机动车号牌、无需驾照和交强险。

而电动摩托车则被视为机动车，分为电动轻便摩托车和普通电动摩托车。电轻摩最高车速不得超过每小时50公里、电机功率不得超过4000瓦。而电摩基本和新能车一样，解除了所有限制，只需要遵守交规时速即可。但电轻摩和电摩的成本一直居高不下：必须上黄牌，车主需考取相应驾照并购买交强险。且产品售价明显高出电动自行车。

矛盾的根源就此埋下——不管是影响动力和爬坡体验的电机功率高低、时速上限还是载人载物能力，多数用户都希望能达到电摩电轻摩的产品体验、但同时享受电动自行车的低成本。甚至部分用户会魔改电动自行车、规避政策的同时达到电轻摩乃至电摩的性能。

但为了解决安全隐患、杜绝非法改装等一系列问题，堪称史上最严的“新新国标”最直接的目的就是杜绝这些取巧操作。这对于外卖小哥、带娃宝妈等庞大用户群体来说，肯定是要付出额外成本的，有抵触情绪是一种必然。

为什么板子最终打在了雅迪身上？

新国标推行伊始，公众对“新新国标”的理解与接受还处于过渡阶段。雅迪“毛豆”的推出时间点正好踩中了公众情绪的敏感点：一款产品的设计缺陷与一系列使用场景的错位，被放大为“新新国标”本身的问题。

按照新规，“毛豆”几乎是擦着边的取巧：用最低的拓展空间杜绝改装问题、用极其反习惯的座椅杜绝载人问题、用消费者看起来离谱的复合材料解决失火问题。属于是每一步都踩在正确答案边缘上，但完全堆砌出来一个四不像。在用户看来，这就是一款纯纯“挑衅”消费者的产品。

更何况，“毛豆”作为一款电动自行车，唯一的应用场景就是城市通勤、完全不符合外卖小哥与宝妈中介的需求，可它的定价却进一步上探、几乎达到了电轻摩的区间，堪称减配加价的典范。

该有的怒、该有的槽点和该有的梗都全了，雅迪估计自己都没料到火会烧的这么旺，指不定心里有苦说不出、还觉得自己挺冤。因为在雅迪看来，“毛豆”不过是自家在“新新国标”、产品力与市场需求之间寻找平衡的一次尝试罢了，这种尝试是整个行业在面对政策变动中、必须经历的挑战，只不过初版“毛豆”失败了而已。

但恰恰是这种失败的背后，折射出的是雅迪现在于行业中尴尬的处境。

作为最早入局电动两轮车的企业之一，在2018年左右，雅迪不论市值、产品力以及规模渠道，对同行几乎都是碾压级的，仅有爱玛背靠女性用户群体能勉强抗衡。

但在2021至2025这几年，整个电动两轮车行业飞速扩张的背景下，雅迪的市占率却始终徘徊在28%左右。特别是2023至2024财年，雅迪销量甚至极具下滑超20%。

同时间段内，包括台铃、小刀、小牛、九号在内的一众品牌飞速崛起，各自以不同的角度切入细分市场，将整合行业的增长红利瓜分蚕食。原本的一家独大、两强对抗，变成了雅迪失鹿、天下共逐。

根本的原因就在雅迪做了多年大哥以后，陷入了“大企业病”、“创新者窘境”和“卷王陷阱”中。

所谓的“大企业病”，实际上就是雅迪这几年来的市场调研并没有到位——以拓品新消费现实统计和采访发现，目前增长速度最高的消费群体分别是外卖小哥和通勤白领。外卖小哥偏向电轻摩，注重续航、载重，最喜欢的产品分别为台铃苍穹、九号M95C、绿源S75、小刀G3以及最后的雅迪冠能。通勤白领中，最钟情的是九号的M/F系列、小牛MQil2.0、台铃豹子系列、爱玛小金豆系列以及雅迪冠能系列。

虽然雅迪冠能系列都在采访中被提及，但优先级较低，这两个消费群体普遍给雅迪的定位与印象是中规中矩、皮实耐造。属于一款没有特色的中庸选项。反观九号、台铃、小刀、小牛与爱玛，均在特定群体中有很强品牌效果。

“创新者窘境”在于，九号凭借人机交互和互联网营销的优势成功突围，属于最后一张门票。电动车行业面临的核心困境是技术创新的瓶颈。在没有颠覆性技术突破的情况下，市场竞争逐渐演变为同质化的渠道和生态之争。在这个背景下，雅迪很难通过大幅增强产品力来恢复品牌竞争力，只能亦步亦趋、被动的根据市场风向推出对应产品，同时倾向强化自身擅长的成熟业务与渠道，难以自我革命。这一点，从雅迪每年仅4%的研发费用、低于行业水平就可见一斑。

最要命的是“卷王陷阱”。在前面提到的诸多问题压迫下，不能引领风向的雅迪想要维系市占率，就不得不选择价格战，通过赚吆喝的方式进行防守。但这也直接制约了公司想要突破价格限制、进军高端的可能。拓品新消费曾在上半年的文章《9号电动车，闷声发大财》中提到，在7000元以上的高端市场，雅迪的占有率仅为4.1%，远低于九号、小牛等竞争对手。这表明雅迪在高溢价产品领域，基本已处于缺位状态。

产品线上，雅迪虽然推出了面向女性用户的Q版设计摩登系列，但对中性、男性群体的通勤、快递外卖等高频应用场景渗透力不足。这种产品策略的局限性，限制了雅迪的市场扩展能力。

实际上研究到最后，可以明显察觉雅迪是将未来两年的战略重心平移到口碑不错的冠能系列、以及垂直女性群体的Q版设计摩登系列。但摩登系列对中性、男性群体的通勤、快递外卖等高频应用场景渗透力不足，冠能系列又要被同行层出不穷的、性价比产品力更高的新品冲击，也是不争的事实。

“毛豆”的失败，对雅迪来说不光是一次新品尝试的滑铁卢，更应该是一次警钟：市场和消费者到底需要什么样的产品、如何在教育消费者与迎合消费者之间寻找平衡，才是雅迪能否完成转型、维系行业龙头的根源。