小鹏要做智驾“一哥”

最近一段时间，智驾圈的风向变的有点微妙了。

先是短视频平台上密集出现了一段关于何小鹏在2024年的采访，采访中何小鹏说了一句“实际上中国的汽车，我认为跟全球的汽车还是有很大的差距。因为中国的汽车还没有全面深度走向全球，跟他们共赢，所以还有很多的问题我们还没有看到。我们可能在某一点上有优势，但还是需要向他们学习。”

这话不管是单独择出来还是联系上下文，其实说的并没有什么问题。因为但凡要出海、要深耕国外市场，肯定是要满足当地使用习惯的，“向他们学习”既是自谦，也是自勉。

但这么一段两年前的采访，这两天开始被一众车圈博主们集体刷屏痛骂是“跪了”，并且扣了一个“洋人之下我第一”的帽子。这时间拿捏如此精准的“批评”，让正雄心勃勃、将在3月19号正式推送第二代VLA的小鹏有苦难言。

就在昨晚，小鹏搞了个第二代VLA发布的前瞻直播。除了答疑此前大家对第二代VLA的技术问题外，还集中回应了几个舆情敏感点，包括“领先国内厂商五倍”、“在国内路况上要优于特斯拉”，以及“部分国内车企已经想要与第二代VLA达成合作”。

很难界定这场前瞻直播到底是为了“答疑”，还是为了反击最近密集的“批评”。但抛开这团混沌迷雾、站在更高视角来看的话，中国智驾，或许真来到了范式转移时刻。

A. 

首先界定一个理论：目前国内的智驾方案基本分为两派。一是鸿蒙智行的激光雷达路线，一是由特斯拉和小鹏主攻的纯视觉路线。二者区别与优劣不过多赘述，针探发布的《华为小鹏联手“绞杀”特斯拉》一文中曾详细提及。

而这次小鹏第二代VLA还未发布就遭到大规模群嘲，相似的文本话术、相同手段与情绪化的操作，很明显背后是有大手的。诸多网友的怀疑目光，在特斯拉FSD还没落地国内时、不免放到了走另一条技术路线的鸿蒙智行上。

理由也很简单。小鹏的第二代VLA如果真走通了，那必然会影响激光雷达方案的市场占有率。而且现实逻辑也决定着，激光雷达的物理扫描精度是有上限的、而且最终完全依靠车机算力来判断运行。但车机永远有幻觉，把小命完全寄托给车机，是无数保守派老司机无法忍受的。

而FSD与VLA的纯视觉+数据路线，可以一边自我判断、一边学习驾驶员的操作。遇到车机与驾驶员决策相悖时，它会通过最终结果来判断谁的解法最优，并进行学习。在海量的数据喂养下、在工程师们不断优化下、在全世界老司机们的调教下，它的成长是没有上限的。

这是一种站在更高维的逻辑和体系，弱势一方自然得生死相搏。

B. 

从直播过程来看，第二代VLA的效果可能超预期了。

虽然何小鹏与技术负责人刘先明对着镜头时遣词用句都很谦逊，里外透着“情商”。但是那种掩藏在谦逊下的自信能让人感受到，第二代VLA最起码相比友商们有挺大优势了。

比如直播时提及的一个案例：四个小孩排成一排躺在马路上，远远看去和减速带一模一样。这种原本是纯视觉方案的“地狱级”案例，但被第二代VLA精准识别，几十米外就开始减速刹停。

换句话说，第二代VLA在自己原本的弱势项上都表现良好，就等于补齐了水桶的短板。彻底跑通了这条路线后，剩下的只用交给时间，更高效正确的技术路线自然能一直滚雪球。

巧合的是最近一段时间，激光雷达技术路线开始频频被消费者吐槽投诉。这既是舆论对某品牌在宣发上一些“骚操作”的反噬，也是国产消费者们逐渐看清了专业拗口的技术名词营造出的迷雾，明白了各类技术路线的优劣。

技术超车与舆情反转对小鹏都是极为有利的。讲真，如果我是何小鹏，这会儿肯定要站出来插旗当大哥了。毕竟“NO.1”这个名头带来的超高附加值与溢价，从赛力斯的财报中就可见一斑。

C. 

直播时何小鹏突然说了一句，目前有好几家车企已经有意向想与小鹏第二代VLA进行合作。主观揣测，这是隐晦地叫板激光雷达路线一直走的“品牌赋能”路线了。

而且在谈及技术路线时，何小鹏还强调了一句，“智驾一定要交给AI解决，而不是交给规则解决。”潜台词就是单纯地拆解交通规则、行驶规则，然后按照既定方案去执行这条路是不行的。只有脱离了规则束缚，建立一套完整的体系，才能快速迭代、扩张。只有让智驾学会思考，成为一个老司机后，才能适应各个国家、地区不同的规则和路况。

这段话是否是Cut我们暂不做判断。不过说实话，激光雷达路线在当下一些极端场景中，比如暴雪、大雾、雨夜等等确实存在无法比拟的优势，这是无法否认的事实。但是这种优势会在数据加持与自我学习更迭下逐渐变小，而且那种特别极端的环境与工况，最好的情况就是不出门，而不是把身家性命寄托在智驾身上。

这么看来，如果实际效果符合宣传的水平，那第二代VLA确实有资格让各大车企们倒戈——与大众的合作就是最好的样本。

D. 

对于舆论尤为关注的“VLA到底是不是模仿FSD”、“第二代VLA与特斯拉到底有多少差距”这俩问题，直播中何小鹏与技术负责人刘先明也分别做出了回应。

刘先明的原话是：“我们不知道特斯拉是怎么做的，他们也没有对外公开。如果从出发点去看待这个问题，大家的解决方案最终是殊途同归的。”

何小鹏的原话是：“仅仅从V13来看，我觉得（小鹏）是比较明显占优的。但换一个角度，因为小鹏在中国、因为我们的数据在中国，我们更熟悉中国的路况；跟V14是没有办法对比，因为跑在不同国家、不同路段、不同环境里面。”

甚至二者还进一步的谈到了中美两国智驾的水平问题。何小鹏说“中国跟美国在智驾上都是绝对的第一阵营，我认为他们在不同的角度各有千秋，各有优势、各有短板。但现在的VLA是更适合全球化，因为我们站在中国、面向全球。”

刘先明表达的更加直接：现在大家是处于相互平衡的状态。但中国的路况与场景更加复杂，小鹏是先攻克更复杂困难的，再泛化其他场景会容易很多。而且国内政策对自动驾驶的开放和支持力度更友好，再加上中国更庞大的、尖端的AI人才储备，“至少中国在自动驾驶上，目前跟美国是在同一个水平线上。”

Ok，这算是亲口回应那句“洋人之下我无敌”的帽子了。

实际上到目前为止，没有足够的数据，我们依然无法判断到底是激光雷达路线更正确、还是纯视觉路线更先进。原本这种技术上的迷雾，不该由消费者耗费大量学习成本后再去辨别，但奈何车厂们在宣传策略上纷纷以“拗口”为荣、以话术左右消费者心智。

直播中何小鹏有句话说的很对：去线下门店，试驾一次，感受个十几分钟。这样你就能知道它的真实一面，它的优缺点等等。

从消费者的角度来说，看了再多的网络噪音，也不如实际上手。多试几家、多感受体会不同的技术路线绝不会错。孰优孰劣、谁家产品更适合自己，答案自然水落石出。