炸裂！奇瑞这次让日系车彻底天塌了

上周末，本田发布了2025年的财报，一颗大雷炸翻了全球投资者。

一些专业财经数据就不多赘述了。只提一条，本田预计2025年经营亏损高达2700至5700亿日元，折合人民币约116亿至247亿。是上市69年来第一次亏损。

听起来也不算多是吧？还没完。本田方面认为公司电动化这条路已经走不下去了——北美市场萎缩、中国市场又被摁着打。所以拱手认栽，将此前所有电动化投资全部折算，预计总损失高达2.5万亿日元、约1100亿人民币！

这消息一出，日本车企的天算彻底塌了。本田是什么规模和体量，竟然两年亏掉2.5万亿？换到国内，就和中石油、中移动每年亏损550亿一样，简直没法想。

第二个消息，是一向在新能车领域内不起眼的奇瑞突然放了个大卫星：3月18号，奇瑞官宣纯固态电池“犀牛S”。官方数据是循环寿命30万公里、能量密度超三元锂2-3倍、5分钟补能500公里、受到重击甚至暴力切割依然安全。并且目前已经达到了准量产状态。

为什么要把这两件事并列？因为背后有一条清晰的脉络——国产新能源车对日系车乃至全世界车企的系统性围剿，已经快到尾声了。

“毁灭你，与你何干？”是本田这类日本车企越发绝望的现实问题。

A. 

我们先梳理下日系车是怎么在国内市场一败涂地的。

时间拨回2023年。那一年日系车的宣传声量相当大，各类新品、降价的消息层出不穷。现在回望，当时是日系车最后的回光返照，也是他们唯一能活下去的关键转向机会。

但是偏偏都错过了。

为什么会这样？是没有聪明人？还是没有技术研发的能力？亦或者是不懂中国市场？

都不是，是勇气。是敢于承认落伍、技术路线失败，是敢于放弃铁饭碗拥抱新路径，是敢为天下先的勇气。

那一年，当蔚来小鹏理想轮番挣扎在生死线上、不得已疯狂内卷产品力的时候；当比亚迪一手电池、一手整车，全年拿下百万销量，甚至还玩起了U8涉水、U9跳舞的时候；当国内大规模建电站、装超充、疯狂补足配套基建的时候；日系车在干什么呢？

本田依旧在雅阁上玩绣花，主打“智能三屏联动”、“车机互联操作流畅度高”、“省油”和“座椅加热通风”。丰田推出了被寄予厚望的新一代亚洲龙，主打五大“撒手锏”——真皮座椅、真皮档杆、真皮方向盘，前排座椅可调、后排座椅可倒。在未来的技术路径上，两家依旧死死抱着氢能源的专利储备，掩耳盗铃的拒绝电车体系。

太典型的大厂惯性病了——之前东大汽车工业落后时，日系车卖得太好了。等国内汽车工业已经飞升到另一个维度、碾压他们时，日系车企们却谁都不敢推倒重来、承担可能失败的责任，只能不断在老掉牙的平台上做文章。

缝缝补补又三年之后，现在的国产车和日系车，除了外表都是四个轮子一个壳之外，内里早就完全不是一种东西了。本田又凭什么不失败？

B. 

为什么把本田财报和奇瑞电池发布会放在一起看？因为国内车企们非但绞杀着日系车的现在，还锁死了日系车的未来。

先看看奇瑞在发布会上都干了什么——按照官方口径，奇瑞储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”八大核心技术，着重发力“车、储、充、网、云、碳”六种场景，构建完整的能源解决方案。

全固态电池上，奇瑞甚至奢侈的做了两条技术路径——第一个方案是450Wh/kg能量密度，采用硫化物固态电解质+高镍三元正极。另一个方案600Wh/kg的能量密度，走的是原位聚合固态电解质+富锂锰正极路线。两种路径加起来累计申请专利超217项，包含电化学、电池包、电芯、产线等不同方面。

很多人都知道，全固态电池是新能源车的王冠、真正的心脏。甚至可以说，谁率先掌握了全固态电池的技术至高点，谁就是未来二十年汽车产业的最大赢家。

但是鲜有人知道，全固态电池这个领域，之前恰恰是日本的强项。特别是本田丰田，在这条路上已经深耕了十几年。

但自2024年国内车企开始发力后，仅一年时间，中国新公开的全固态电池专利就占据了全球的44%、正式超过日本。虽然在基础原创性专利、核心材料如硫化物电解质等专利的布局深度上，日企依然拥有雄厚壁垒。但是看前面我们提到的那个信息——奇瑞在硫化物电解质的方向外，依然奢侈的尝试着原位聚合电解质方向。至于为什么？好难猜啊。

最后的这点壁垒，日企们又能坚持多久呢？

C. 

最后，是屋漏偏逢连夜雨的外部环境问题。

近两个月的霍尔木兹海峡被封锁这事，给了全世界所有国家一个警钟，特别是东亚东南亚、欧洲等国发现，这个能源要道是真能卡人脖子卡到翻白眼。

自此开始，各国对新能车的态度该发生重大转变了——从消极抵制到积极推广是一定的。这对新能车第一大国，有着最先进、最全产业链的我们来说，又是一大隐性利好。

但是对日本来说就存在一个巨大的问题——本田都要退出电动车布局了，剩下的比较成熟的技术路线中，有哪一条能跟中国的新能车竞争打擂台？

价格卷不过、规模卷不过也就算了，甚至连最基本的技术都卷不过——连推出个所谓的最高水平的AI大模型、都是全盘套壳deepseek，更别提更进一步的智驾了。VLA也好、激光雷达也罢，日本能玩的转哪一条？充其量和偷着贴牌宇树机器狗、充当自研的印度坐一桌。

知乎曾经有个热门问题：为什么感觉日本每次都点错科技树？从衷情软盘、到抵制智能机、再到豪赌氢能源，转过头来却次次赌错？

在针探编辑部看来，这并非是“赌错”，而是没有“纠偏”的能力。假如今天突然发现氢能是对的、电是错的，信不信东大也能很快搓出一整套氢能产业链出来？

事实上，国内仍有不少企业还在埋头研究氢能源，并没有因为电车的君临天下而放弃。除了氢，我们甚至还有更复杂、产业链更长的甲醇。只是没有站在聚光灯下，不被大众了解、不被民众所知罢了。

在东大，从来没有非此即彼、非黑即白，而是多管齐下、全部发展，最终谁对才选谁。这就是第一工业国、全产业链完备、四处奢侈押注的底气。

但是日本，从市场、规模、人才储备、产业链配套多个角度上，都不可能允许它这么浪费。只能选择那条“看似最有潜力、最有可能的路”，哪怕错了、或者落后了，也只能一条路走到黑。恰巧，没有人可以次次都对，它只需要错一次或者输一次，就是万劫不复。

而东大靠着王道阳谋，像推土机一样碾压过去，绝不会是孤注一掷、冒险一击、乃至堵上国运的。东大可以输很多次，但只要赢一次，就彻底终结比赛了。